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「横浜駅周辺やみなとみらいエリア、山手・本牧エリアといった横浜市の中心部は、南北に走る鉄道が充実している反面、東西に走る路線がなく、移動手段はバスとなります。そこで、鉄道網を補完する移動手段として、チョイモビが活用できるのではないかと考えました」
メイン(南北)の流動を鉄道が担いサブ(東西)をバスが補完していることがわかってて、なんでバスを否定するんだろ。パーソナルモビリティって、その名の通り利用する個人にとっては使い勝手がいいかもしれないけど、公共交通として考えるなら横浜みたいな密集地では全体の効率を悪化させるのではないかと思うのだが。運用してたのはせいぜい数十台だろうし、実質ほとんど影響はなかっただろうけど。ていうかその程度でバス代替できるわけがないし、たまたま使えた人は喜んでたけど、域内流動を担う公共交通としてはほぼ役に立ってないんじゃないかなぁ。
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日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン
交通手段じゃなくて実質単なるアトラクションだよね (スコア:1)
「横浜駅周辺やみなとみらいエリア、山手・本牧エリアといった横浜市の中心部は、南北に走る鉄道が充実している反面、東西に走る路線がなく、移動手段はバスとなります。そこで、鉄道網を補完する移動手段として、チョイモビが活用できるのではないかと考えました」
メイン(南北)の流動を鉄道が担いサブ(東西)をバスが補完していることがわかってて、なんでバスを否定するんだろ。
パーソナルモビリティって、その名の通り利用する個人にとっては使い勝手がいいかもしれないけど、公共交通として考えるなら横浜みたいな密集地では全体の効率を悪化させるのではないかと思うのだが。
運用してたのはせいぜい数十台だろうし、実質ほとんど影響はなかっただろうけど。
ていうかその程度でバス代替できるわけがないし、たまたま使えた人は喜んでたけど、域内流動を担う公共交通としてはほぼ役に立ってないんじゃないかなぁ。