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どうせトンネル掘るんだろ?ついでに第三京阪線を建設して京都市営地下鉄に乗り入れれば便利じゃないか?第二京阪線のちの阪急京都線は一部東海道新幹線と並走しているし京阪道路の地下を通って京橋、淀屋橋、中之島、梅田まで乗り入れる京都側は京阪本線、京都市営地下鉄烏丸線に乗り入れるこれで京都、大阪の中心部を直結できる市内移動の時間を考えると新幹線より便利だし京都の南側はまだまだ開発途上なので十分な需要がある新幹線に途中駅作ると効率が悪いから平行線で20駅ぐらいあれば沿線開発の原動力になるし支線も伸ばせるし高規格なら160kmぐらい出せるし同時に建設すれば建設費の節約になるし経済波及効果はかなりの大きさになると思う梅田乗り入れ線と、七条、中書島間の強化とけいはんな支線を含めると1兆円近くの投資になるだろうけど開発益考えると十分ペイするんじゃないか?
新大阪駅で南に曲げて淀川を越え梅田貨物線沿いに進み、(仮称)北梅田駅で動く歩道とかで大阪駅と接続して、北西に曲がり東海道本線=神戸線に沿って進み、淀川を渡った先の加島で山陽新幹線と合流する方が、役に立ちそう=面白い。つまり北陸新幹線~山陽新幹線は、大阪駅とほぼ一体化する(仮称)北梅田駅経由となる訳ね。
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ナニゲにアレゲなのは、ナニゲなアレゲ -- アレゲ研究家
第三京阪線 (スコア:0)
どうせトンネル掘るんだろ?
ついでに第三京阪線を建設して京都市営地下鉄に乗り入れれば便利じゃないか?
第二京阪線のちの阪急京都線は一部東海道新幹線と並走しているし
京阪道路の地下を通って京橋、淀屋橋、中之島、梅田まで乗り入れる
京都側は京阪本線、京都市営地下鉄烏丸線に乗り入れる
これで京都、大阪の中心部を直結できる
市内移動の時間を考えると新幹線より便利だし
京都の南側はまだまだ開発途上なので十分な需要がある
新幹線に途中駅作ると効率が悪いから
平行線で20駅ぐらいあれば沿線開発の原動力になるし
支線も伸ばせるし
高規格なら160kmぐらい出せるし
同時に建設すれば建設費の節約になるし
経済波及効果はかなりの大きさになると思う
梅田乗り入れ線と、七条、中書島間の強化とけいはんな支線を含めると
1兆円近くの投資になるだろうけど
開発益考えると十分ペイするんじゃないか?
Re:第三京阪線 (スコア:0)
新大阪駅で南に曲げて淀川を越え梅田貨物線沿いに進み、(仮称)北梅田駅で動く歩道とかで大阪駅と接続して、北西に曲がり東海道本線=神戸線に沿って進み、淀川を渡った先の加島で山陽新幹線と合流する方が、役に立ちそう=面白い。
つまり北陸新幹線~山陽新幹線は、大阪駅とほぼ一体化する(仮称)北梅田駅経由となる訳ね。