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http://www.mlit.go.jp/common/000024127.pdf [mlit.go.jp] ←本書は国土交通省作成の公文書。P4に「車両の重量による道路構造物の疲労に及ぼす影響は、それぞれ、舗装で4乗、RC床版で12乗といわれています。」とある。
高速道路を含む有料道路通行料金も、「調整金で二輪車・軽自動車・普通乗用車から利益をつけかえた帳簿上だけの数字だろ…何の意味があるんだよ」だ。これを車両重量4乗比例通行料金に変え、軽油引取税を、(地方)揮発油税と(体積当たり・質量当たり・発熱量当たり)同額にする(但し更に掛かる石油石炭税はそのままでも、消費税の二重課税は廃止しても良いだろう)だけで、モーダルシフトでJR貨物への貨物調整金とやらが不要になるとは思うがね。なかなか出来ないのでしょうな。
# ドイツではガソリン税より軽油税の方が高いと聞く。
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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ研究家
アボイダブルコストルールと (スコア:0)
Re:アボイダブルコストルールと (スコア:0)
http://www.mlit.go.jp/common/000024127.pdf [mlit.go.jp] ←本書は国土交通省作成の公文書。
P4に「車両の重量による道路構造物の疲労に及ぼす影響は、それぞれ、舗装で4乗、RC床版で12乗といわれています。」とある。
高速道路を含む有料道路通行料金も、「調整金で二輪車・軽自動車・普通乗用車から利益をつけかえた帳簿上だけの数字だろ…何の意味があるんだよ」だ。
これを車両重量4乗比例通行料金に変え、軽油引取税を、(地方)揮発油税と(体積当たり・質量当たり・発熱量当たり)同額にする(但し更に掛かる石油石炭税はそのままでも、消費税の二重課税は廃止しても良いだろう)だけで、モーダルシフトでJR貨物への貨物調整金とやらが不要になるとは思うがね。
なかなか出来ないのでしょうな。
# ドイツではガソリン税より軽油税の方が高いと聞く。