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JR貨物の鉄道貨物事業、少なくとも24年ぶりの黒字化」記事へのコメント

  • 貨物調整金で旅客各社から利益をつけかえた帳簿上だけの数字だろ…何の意味があるんだよ
    • by Anonymous Coward

      何の意味と言えば、国鉄労働組合を解体して社会党の勢力を弱めたかった当時の政治的事情で決められた分割の結果、ぐっちゃぐちゃに歪んで社会的使命を果たせなくなった状況が、若干でも改善しつつあると言う話では無いでしょうか。

      麻生太郎もJR東と北海道、JR西と四国を合併させよといった話をしているようですし。貨物は東海と合併してもっと基盤を強化したほうが国全体のためじゃないですかね。

      #と、燃料を投下してみるてすと

      • by Anonymous Coward

        黒字なら現状のままでいいじゃない。
        東海とくっつけたら、いずれ復活した貨物の赤字で新幹線が値上げすることになりかねない。
        24年間赤字なんて、もんじゅのようだな。誰も責任を取りたがらなかった。

        • by Anonymous Coward

          JR東海はリニアの赤字でいずれにしても潰れてくるから
          先に重しがわりに乗せとこう

          • リニアができてダイヤに余裕ができた新幹線に貨物を走らせるとして、船積み用のコンテナはそのまま積んで運べるのかな?新幹線の大井埠頭支線とかちょっと妄想。

            • by Anonymous Coward

              東京から大阪まで三時間弱の配送なんて最速だな。

              • by Anonymous Coward

                風切騒音・衝撃波、凄いだろうねぇ。
                コンテナの貨車への拘束・結合は可能だろうけど、ある程度の確率で脱落事故が起こる筈。

              • 陸上でコンテナの脱落ってあるのかな
                外洋の大時化では船首の上の方は、浪をまともに食らって確率的に落ちてるけど。

              • by Anonymous Coward on 2017年03月19日 14時30分 (#3179035)

                コンテナじゃないけど宅配会社の車積んでるやつでその車の荷台のドアが開いちゃってまき散らした事故ならあった

                親コメント

クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人

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