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JR貨物の鉄道貨物事業、少なくとも24年ぶりの黒字化」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    定時運行とは何だったのかみたいな時代を知らない人が増えてきたのも理由では

    • by Anonymous Coward

      定時運行とは何だったのか

      って、定時運行していた人が、外的要因で台無しにされたときに言うセリフだよ。
      国鉄自身が定時運行くそくらえでやっているわけだから、ちがうじゃん。

      • by Anonymous Coward

        それは動労です

        • by Anonymous Coward

          国労もでしょ?

          • by Anonymous Coward

            敗戦占領直後GHQは、日本を農業国に貶める事を基本方針とし、財閥解体・自動車製造制限等を行った。
            朝鮮戦争の勃発でその方針は(一部)撤回され、講和独立後は技術的・資本的・産業的・道路交通的限界が残った。
            また高度成長期迄、日本には高速?道路もなく、殆どの国道も狭く砂利道であり、そこを走る長距離トラック運送に前後半日程度の定時性はあっただろうが、国鉄貨物との速達性に優位性はなく、特にメリットとならなかった。
            なにより燃料(当時はディーゼルエンジンは未発達で、ガソリンエンジンが主)が統制されていて高価で、価格優位性もなかったし、前述の

            • by Anonymous Coward

              労組とひとくくりにせんで分けて記述してくれ。
              多数派で穏健な鉄労と
              少数派で強硬な国労と
              局所的な組織ながら過激な動労千葉と

              でないと、労組にそれまでなかったスト権を与える民営化がなんで成功したのか説明できないぞ。

              • by Anonymous Coward on 2017年03月20日 17時06分 (#3179436)

                民営化の目的は国鉄極左労組叩きだけではない。
                国鉄の借金だらけの財布をあてにして、国鉄の外にある鉄建公団に、赤字ローカル線と新幹線と都市通勤線を作らせ捲った、当時の与党議員の制止も目的である。

                # 現在後者の目論見は、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構(これの破綻処理は高く付きそう)につけを廻す手法で迂回されているが、兎にも角にもJR群の財布はあまり傷まなくはなった。(でなきゃJR北なんかとうに潰れている)

                親コメント

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