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円形の滑走路を持つ空港は成立するか?」記事へのコメント

  • を作るべきです。70km/hぐらい遅く飛べるようにする必要がありますが,騒音問題がかなり解決できます。
    主翼を大きくする必要がありますが,不可能ではないとは思います。

    • Re: (スコア:2, 興味深い)

      by Anonymous Coward

      航空機分野のネタで速度の単位にkm/hを持ち出す時点で素人感満載だが、あえてツッコミいれるなら、機体のサイズを同条件にしたまま低速で安定させるために誘導抗力を大きくすると騒音は増えるわ燃費は悪くなるわで、旅客機としては最悪の性能になるぞ。

      だいたい、条件にもよるがB787等、最近使われてる旅客用ジェット機の離陸速度は150~170kn(厳密にはKIASだけど)ぐらいが標準的な数字になる。
      ・・・そこから70km/h(約38kn)減らすとか並大抵の話じゃないぞ。112~132KIASってもうジェット機の数字ですらない。具体的には DHC-8 Q400 [wikipedia.org]あたりの数字だ。流石にそれを

      • 38kn遅く飛ばすのは,本当に飛行場の近くだけでいいです。ただ,そのときに揚力を確保できるようにする機体は必要です。
        少し卑怯ですが,作ってしまえば売ることは可能と思います。住民が騒音で健康被害を受けたときに,解決策があるのに導入しなければ,
        傷害罪で航空会社などを訴えることができます。

        • by Anonymous Coward

          38kn遅く飛ばすのは,本当に飛行場の近くだけでいいです。ただ,そのときに揚力を確保できるようにする機体は必要です。

          だからそれをどういうアプローチで実装すればいいと考えてる?
          前提として、既存のジェット機でそれは航空力学的に不可能だ。多少フラップを増設するとか、そういう小手先の改造でどうにかなるものではない。
          よしんば既存のジェット機にやたら大型のフラップを増設してそれに近い状態まで持って行ったとしても、今度は主翼が重い上に機構が複雑になりすぎてフラッター現象を起こすのが関の山だ。
          そこを解決しようとすると、既存の部材に比べて以下の特性を全て

          • とりあえず,主翼面積の拡大とフラップの3段化でどこまでできるか検討してほしいです。
            #個人的には,主翼スパン方向に分割した,面積が広いバタフライフラップを検討したいですが,飛行機は専門でないので可能性はわかりません。
            反対からの離陸を原則禁止した場合の競争相手は,国際線ならば存在せず,国内線ならば新幹線だけです。
            特に海岸付近の都市の場合,市街地の上をほとんど飛ばないならば,空港を市街地の近くに設置することも可能になり,
            利便性を向上させ,客を増やすことも可能と思います。
            #アメリカ政府の横やりはこわいですが。

            親コメント
            • by Anonymous Coward

              とりあえず,主翼面積の拡大とフラップの3段化でどこまでできるか検討してほしいです。

              いや、「不可能ではないと思います」と言ったのだからむしろお前が検討しろよ、と思うが。

              そうでなくとも主翼面積を拡大すれば翼重対策が必要になるのに対策もなしに検討も何もないし、3段フラップなんてフラッター現象の温床にしかならない。
              数十年後なら兎も角、既存技術ではやる意味がないことだよ。

              反対からの離陸を原則禁止した場合の競争相手は,国際線ならば存在せず,国内線ならば新幹線だけです。

              だから高高度(≒長距離)飛ぶと燃費がクソ悪くて、運用にも制限があって最高速

ナニゲにアレゲなのは、ナニゲなアレゲ -- アレゲ研究家

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