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>北陸新幹線の開通で越後湯沢を使う乗客が激減、その余波で上越新幹線は減便などの措置が取られていたはず。
東京高崎間を北陸新幹線に食われ、便数を減らされても輸送力を確保するために2階建をフル活用ってこの前の鉄道ジャーナルに書いてあったけど、本数減らされた上にE7系で間に合うならその程度の乗客しかいないということが本当のところか。
高崎民ですが。北陸新幹線に食われて・・といっても、朝夕の通勤時間帯に高崎を通過する便は少ないですし。北陸新幹線を理由にするのはかなり無理がありますね。
>その程度の乗客しかいない
でしょうなぁ、と思う。景気が良かった時代って下っ端社員までも新幹線通勤させる企業が少なくなかったんですよ。新幹線通勤がステータス視されていた時代もあったりして、当時は多少の自腹を切って新幹線通勤してる人もいたぐらいです。ところがいまや、一般社員の新幹線通勤を認める企業は少ないですし、わざわざ新幹線通勤を選ぶ人も少ないです。かつてのように新幹線ホームが通勤客で溢れかえる時代でもありません。
>景気が良かった時代って下っ端社員までも新幹線通勤させる企業が少なくなかったんですよ。もっと言うと、バブルの頃は都心の近くで家を買うよりも郊外に家を買って新幹線通勤する方がずっと安かったんだ。4000万で家を買える場所が三島だったんだぜ……
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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ研究家
上越新幹線は斜陽? (スコア:1)
>北陸新幹線の開通で越後湯沢を使う乗客が激減、その余波で上越新幹線は減便などの措置が取られていたはず。
東京高崎間を北陸新幹線に食われ、便数を減らされても輸送力を確保するために2階建をフル活用ってこの前の
鉄道ジャーナルに書いてあったけど、本数減らされた上にE7系で間に合うならその程度の乗客しかいないということが
本当のところか。
Re:上越新幹線は斜陽? (スコア:0)
高崎民ですが。
北陸新幹線に食われて・・といっても、朝夕の通勤時間帯に高崎を通過する便は少ないですし。北陸新幹線を理由にするのはかなり無理がありますね。
>その程度の乗客しかいない
でしょうなぁ、と思う。
景気が良かった時代って下っ端社員までも新幹線通勤させる企業が少なくなかったんですよ。
新幹線通勤がステータス視されていた時代もあったりして、当時は多少の自腹を切って新幹線通勤してる人もいたぐらいです。
ところがいまや、一般社員の新幹線通勤を認める企業は少ないですし、わざわざ新幹線通勤を選ぶ人も少ないです。
かつてのように新幹線ホームが通勤客で溢れかえる時代でもありません。
Re: (スコア:0)
>景気が良かった時代って下っ端社員までも新幹線通勤させる企業が少なくなかったんですよ。
もっと言うと、バブルの頃は都心の近くで家を買うよりも郊外に家を買って新幹線通勤する方がずっと安かったんだ。
4000万で家を買える場所が三島だったんだぜ……