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ヤマト運輸が一部の通販業者との契約を打ち切る方針との報道」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    できない仕事を引き受けないというのは当然のことなんだけれども、
    「交渉の余地がない」ってのは将来に渡って信用をなくす行為。

    配送員の供給が追いついても、取引再開させてもらえないよ、こんなことしてると。
    高飛車な態度は、将来の可能性の芽を摘むだけ。

    • by Anonymous Coward

      いやいや、今回の条件レベルで話を持って行けば別段問題なくヤマトだって受けるでしょ。
      今回リセットされた条件での新規顧客だって探すわけで。

      自分の条件が通らなかったのは普通「交渉の余地が無い」とは言わんよ。
      まあ対外的にはそういう風に言って正当化したくなるってのは判らんでも無いが。

      • by Anonymous Coward

        いや、これはヤマト側のキャパが足りないって話なんで、条件の話ではない。
        だから、問答無用に切った。通販側は価格・数量面での交渉すら突っぱねられた。

        キャパが足りないから売れない、それは仕方ない。
        けれども、そういう局面での対応を誤ると、キャパが回復した際に不利になる。
        そもそも、キャパが足りない原因がヤマトの経営側の失策にあるわけだし。
        逆にいえば、競合他社や新規参入組にはチャンスだよ。

        • by Anonymous Coward

          競合他社も何も、個配の世界は

          ヤマト(46.7%)
          佐川(32.3%)
          日通(13.8%)
          西濃(3.6%)
          福山(3.3%)

          でほぼ100%の集約が進んだ業界なんですよ。
          その半数を占めるヤマトが「キャパがもう無い」状況で
          競合他社に受け入れる余地があると思ってますか?

          • by Anonymous Coward

            え、なんでシェアとキャパが一緒になってるの。。
            ヤマトも佐川も、末端の一部は赤帽のような、統計に出ない個人事業主ドライバーが運んでるじゃん。

            • by Anonymous Coward

              実に荷受けの8割を占める大手2社が「もうキャパ無いから無理」
              って言ってて、そこから溢れた分を誰が受けるんですかね。
              全国津々浦々の個人事業主に個々に発注するんですか?(笑)

              今は、アマゾンだけで日通の全配送量と同量近くあるんじゃないか?
              って言われてる異常事態ですよ。

              • by Anonymous Coward

                もっと言うと、アマゾンのような大規模荷主は、幹線輸送のところは自社でやってもいい。
                佐川はまさにその方向で、上流輸送のアウトソーシング屋にシフトしようとしている。

              • by Anonymous Coward on 2017年04月29日 16時32分 (#3202932)

                ヤマトがAmazon切れないのはそこよね。
                物流拠点に結構な額の投資をしちゃってる。

                親コメント

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