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AW609では小さすぎてあかん、ってこと？
ティルト機構がある分整備費がかさみますが燃費は普通の回転翼機よりよくなるので、実質の運航費はそう極端に高いわけではないみたいですが。
ただ、今のビジネス機程度の搭乗者数じゃそりゃコスト合わないだろうなってことで、もう一回り大きめの機体作ろうって計画もあるらしいですね。それこそ20人くらい乗れればなんとかなりそうみたいな。
定員15人の中型ヘリAW139に対して、機材費1.3倍（20億円）、運用コスト1.3倍らしい（民間型ティルトローター機AW609・セミナーに参加 [yahoo.co.jp]）。
比較するなら普通のターボプロップ旅客機じゃないのか。まあAW609は公共セクターで調達・運用して急患中心に活用したらいいと思う。
普通のヘリよりは明らかに高性能だ（ただし開発途上）ってことみたいですが。
> 比較するなら普通のターボプロップ旅客機じゃないのか。設備上VTOL～STOL能力を条件として外せないとすれば、そのあたりはどうなんでしょうね。
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AW609 (スコア:1)
AW609では小さすぎてあかん、ってこと？
Re: (スコア:1)
Re: (スコア:1)
ティルト機構がある分整備費がかさみますが燃費は普通の回転翼機よりよくなるので、実質の運航費はそう極端に高いわけではないみたいですが。
ただ、今のビジネス機程度の搭乗者数じゃそりゃコスト合わないだろうなってことで、もう一回り大きめの機体作ろうって計画もあるらしいですね。
それこそ20人くらい乗れればなんとかなりそうみたいな。
Re: (スコア:2)
定員15人の中型ヘリAW139に対して、機材費1.3倍（20億円）、運用コスト1.3倍らしい（民間型ティルトローター機AW609・セミナーに参加 [yahoo.co.jp]）。
比較するなら普通のターボプロップ旅客機じゃないのか。
まあAW609は公共セクターで調達・運用して急患中心に活用したらいいと思う。
Re:AW609 (スコア:1)
普通のヘリよりは明らかに高性能だ（ただし開発途上）ってことみたいですが。
> 比較するなら普通のターボプロップ旅客機じゃないのか。
設備上VTOL～STOL能力を条件として外せないとすれば、そのあたりはどうなんでしょうね。