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＞漕ぎ出しの軽さはタイヤ径を小さめにすればいい。これやると走行性能に問題が出るんですよ。同じだけ漕いでも進みが遅いってなります。タイヤ径＝巡行速度にほぼ直結するんですね。チェーンがギア1回転させるときの円周が速度ですから。
これを補うには前ギア大きくして後ろ小さくつまりギア比を大きくして、ペダル1回転で後ろを何周もさせればいいわけですが当然ペダルは重くなります。
で、なぜママチャリが重いかと言うと単純に製造コストです。ロードバイクに使うような軽量プラやカーボンなんかコスト的に使えません。基本鉄です。軽くするには薄くするしかないですが、鉄で薄く作るほうがコストかかる。その上薄くすればするほど頑丈さが失われる。
結局安く作るには重くするしかないと。
前半は謎理論ですね。クランク１回転で何m進むかが同じなら「重さ」は同じじゃないんですか。ただ、巡行時に、小さめのホイールはやや不利になりますが、漕ぎだしは軽めになる。この辺はtokyo bikeのコンセプトと同じ。
後半は自明というか話の前提。安い自転車はハイテンスチール。安全度を高めるためにも頑丈に重く作る。軽く安く作るにはアルミ。クロモリはまあ同等だが、アルミよりやや重め。安いアルミよりやや高い。カーボンはバカ高い。
ママチャリでも両脚スタンドを片脚にし、カゴや泥よけ、ダイナモをはずせば、結構軽くなるw
＞ママチャリでも両脚スタンドを片脚に
自分でパンク修理も出来ないスキル欠如なので自転車屋で依頼したところ片脚スタンドでなく両脚スタンドにすればいいのに…などと店主がぼやいていたことを思い出した。そうそう、ささやかな軽量化で現状いじなのにねえ。
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※ただしPHPを除く -- あるAdmin
うーん。 (スコア:0)
＞漕ぎ出しの軽さはタイヤ径を小さめにすればいい。
これやると走行性能に問題が出るんですよ。同じだけ漕いでも進みが遅いってなります。
タイヤ径＝巡行速度にほぼ直結するんですね。チェーンがギア1回転させるときの円周が速度ですから。
これを補うには前ギア大きくして後ろ小さくつまりギア比を大きくして、ペダル1回転で後ろを何周もさせればいいわけですが
当然ペダルは重くなります。
で、なぜママチャリが重いかと言うと単純に製造コストです。ロードバイクに使うような軽量プラやカーボンなんかコスト的に使えません。基本鉄です。
軽くするには薄くするしかないですが、鉄で薄く作るほうがコストかかる。その上薄くすればするほど頑丈さが失われる。
結局安く作るには重くするしかないと。
Re: (スコア:2)
前半は謎理論ですね。クランク１回転で何m進むかが同じなら「重さ」は同じじゃないんですか。
ただ、巡行時に、小さめのホイールはやや不利になりますが、漕ぎだしは軽めになる。この辺はtokyo bikeのコンセプトと同じ。
後半は自明というか話の前提。安い自転車はハイテンスチール。安全度を高めるためにも頑丈に重く作る。軽く安く作るにはアルミ。クロモリはまあ同等だが、アルミよりやや重め。安いアルミよりやや高い。カーボンはバカ高い。
ママチャリでも両脚スタンドを片脚にし、カゴや泥よけ、ダイナモをはずせば、結構軽くなるw
Re:うーん。 (スコア:1)
＞ママチャリでも両脚スタンドを片脚に
自分でパンク修理も出来ないスキル欠如なので自転車屋で依頼したところ
片脚スタンドでなく両脚スタンドにすればいいのに…などと店主がぼやいていた
ことを思い出した。そうそう、ささやかな軽量化で現状いじなのにねえ。