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バスも最新型(納車は2月)、ドライブレコーダーも最新型。イベント発生時に該当映像を自動転送し、警報も鳴る。時系列や映像はただちに契約してるセンターとバス会社の手元に。SDカードは警察に行ったが、バス会社は手元のデータを整理してマスコミに提供。最新システムを導入してるバス会社は、XDRちゃんとしてる。
なお軽井沢のバス事故を踏まえて貸し切りバスのドライブレコーダー設置が義務化されている。
ドライブレコーダーは乗用車も小型貨物も普及したらいいね、とは思う。いや、二輪もか。
いすずガーラで良かった。(以下引用)http://www.isuzu.co.jp/product/bus/gala_ss/safety.html [isuzu.co.jp]ヨーロッパの安全基準ECE基準R-66に準拠したロールオーバー対策を実施。万一の横転時の乗客・乗務員への安全配慮にこだわり、世界トップレベルの安全性を確保しています。(引用終了)屋根を含めた客室廻りにフレーム補強がされてて事故車が入り込めなかった。また、乗客全員に三点式シートベルトが装着指導されていたことも大きいと思います。https://twitter.com/soratodaiti1002/status/873720546495680512 [twitter.com]
作ってるのはいすずじゃなくてジェイ・バスな。そんで日本でバス作ってるのは他に三菱ふそうしかなくて、当然、ECE基準R-66(ロールオーバー性能)に準拠している。
どうもすみません。知らなかったです。現行ガーラはジェイ・バス小松事業所製なんですね。すなわち旧・日野車体、中身は日野・セレガなので、どちらかと言うと日野の技術力と捉えたほうがよいと指摘されました。
コースターとかシビリアンはバスではなかったか
1/20の確率ですね>同社は60台のバスを運行するが、新型車両は今回のバスを含め3台だけ。
ドライブレコーダー特約が当たり前になればあるいは
運転手さんの映像も見たけど、衝突前にハンドル操作してるのはすごいと思いましたね。FPSやってる最中なら自分も同じような反応できるかもしれないけど、高速で流してるときにあの反応速度は到底無理。
横転させずに止めたことは褒めるべきだけど、ハンドルを切ったこと自体は必ずしも褒められる行為ではない。
この場合は、追い越そうとしていた車とまだ並んではおらず、左側には車がいる可能性が低く、適切な舵角だったから、結果的にはうまくいったけど、少しタイミングが異なれば、追い越そうとしていた車を巻き込んでいた可能性があるし、舵角が大きすぎれば、横転して後続車を巻き込んでいた可能性がある。
動物の飛び出しとかが多い道路だと、動物を避けようとしてハンドルを操作し、対向車と正面衝突したり、コントロールを失って、木に衝突したりする事故はよくある。基本はブレーキで、ハンドルは車線を維持するためだけに操作するべき。
このバスには横滑り防止装置があったようだし、運転手の経験も豊富だったこともあり、被害を軽減できたところはあるけど、素人は絶対にまねしてはいけないし、横滑り防止装置のない車なら危険極まりない。
「急ハンドル」と書いている新聞もあるようだけど、危険な運転を推奨しかねないので、その表現はやめてもらいたい。
そこそこ新しいバスのようなので、おそらくはスタビリティコントロールは法規要件です。意図的に転倒させようと思っても難しいです。とは言え動画を見る限り、対向車がこちらに入ってきた時点でハンドル切ったとしても、バスならフロントタイヤがたわみ始める程度で回避には何の役にも立たない状況で、動画でも衝突前にキャビンが動いている様子はないので、ハンドル切った事と事故の被害が最小に収まったことを関連付けるべきではないと思います。という事を理解できる報道関係者も、TVに呼ばれるような自動車評論家もいないのでしょうが。それに、今回のは飛来物を避けるために体を動かしたら意図せずハンドルも切れてたように見えましたけど。
百聞は一見に如かず(1/4位進んだところから、運転主のハンドル操作が見られます)http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000102844.html [tv-asahi.co.jp]
操作したと言っても、一瞬30度位ハンドルを操作しただけで、すぐに戻しています。反射的に切って、理性で戻した的な…(あくまで個人の感想です)
今のバスならたぶん大丈夫だけど、高速走行中にあんなに切ったらマズイ。ちょっと戻したぐらいなので、やや左といったとこでしょ。
まぁ衝突には間に合いませんけど、その後どうなるか考えたらあの位置で妥当でしょう。
狙ったのが偶然なのかわかりませんが、右に切り戻したおかげで走行車線にはみ出ることとも横転することもなく、追い越し車線で停止できたので被害が減った、という分析もされてましたね。
乗用車の方もターボブーストが付いた最新型
>ドライブレコーダーは乗用車も小型貨物も普及したらいいね、とは思う。いや、二輪もか。
人も(冤罪回避)
>イベント発生時に該当映像を自動転送
走行中は常時映像を転送しているともどっかで見た。だとするとドライブレコーダーというより監視カメラ状態か。いずれにしてもこれぞIoTってことになるのかな?
乗用車側が横になった状態で衝突したのも運が良かった。高さがもう少し低くてフロントから突っ込んでたら‥
逆でしょ。運が悪かったの。横になってたから対向車線にジャンプして飛び出したんだよ。もう少し車線に沿う形でぶつかっていれば中央分離帯で跳ね返されたのに。
緩やかな右カーブで、事故車(SUVのように見えたが車種分からん)は左側のガードレールに接触し、そのまま斜め右方向へ猛スピードのままスリップか(ここでコントロールは全くされてないようだ)。中央分離帯が事故車側から見てやや土手状の斜面になっていて、ちょうどジャンプ台のような事になって跳んだ。
問題は、最初に左側のガードレールに接触した原因。何か特別にバランスをくずした原因があったと思われるが、そこが分からない。乗っていたのは医師で、朝の通勤時だった。車は代車。
後ろを走っていた車でもいいんだよね。
ドライブレコーダーの映像で土煙が上がっているように見えたので、私も土手状の斜面がジャンプ台かなと思ったのですが、バンキシャ!の取材では、斜面にタイヤ痕が無かったようです。そのバンキシャ!で紹介していた専門家の言では、斜面手前の縁石を踏んだ際にサスペンションが縮み、その反発で浮いたのでは?とのこと。また、バスに向かって飛んでくる速度から判断すると、(大きな減速要因が無いことから)乗用車は70~80km/h程度の速度で走行していたのではないか、とも。
# あくまでも、ソースはバンキシャ!
その説を否定するつもりはないのですが、メディア一般の傾向としては滑り台ガーという話になってます。縁石?の段差は殆どないようにも見えます。でもちょっとタイヤが引っ掛かるだけで、踏み切りのきっかけにはなりますね。毎日 [mainichi.jp]斜面の下にガードレールがあるべきだという意見は妥当と思いました。
一応、昨日の日テレでは中央分離帯ののり面にタイヤ痕があった、と言ってましたよ。やっぱりジャンプ台になってしまったのかもしれませんね。
#3226593のACです。情報ありがとうございました。ということは、ミスリードに繋がりかねない情報の投稿ですので、#3226593は読み捨ていただきたく。
maiaさんが投稿された絶妙なコメントに敬意を表します。ちょっと滝に打たれて修行してきますっ。
#しかしバンキシャ!。使えんなー...。
高速バスは相当問題視されていたから、それが未だ残って居たってのも大きいのだろうね。
規制や外の目もその辺り飽きっぽいので、何故か周期的に事故が多発したりってパターンが出来たりもする訳ですが。
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ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ
最新型システム (スコア:5, 参考になる)
バスも最新型(納車は2月)、ドライブレコーダーも最新型。イベント発生時に該当映像を自動転送し、警報も鳴る。時系列や映像はただちに契約してるセンターとバス会社の手元に。SDカードは警察に行ったが、バス会社は手元のデータを整理してマスコミに提供。最新システムを導入してるバス会社は、XDRちゃんとしてる。
なお軽井沢のバス事故を踏まえて貸し切りバスのドライブレコーダー設置が義務化されている。
ドライブレコーダーは乗用車も小型貨物も普及したらいいね、とは思う。いや、二輪もか。
Re:最新型システム (スコア:5, 参考になる)
いすずガーラで良かった。
(以下引用)
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/gala_ss/safety.html [isuzu.co.jp]
ヨーロッパの安全基準ECE基準R-66に準拠したロールオーバー対策を実施。
万一の横転時の乗客・乗務員への安全配慮にこだわり、
世界トップレベルの安全性を確保しています。
(引用終了)
屋根を含めた客室廻りにフレーム補強がされてて事故車が入り込めなかった。
また、乗客全員に三点式シートベルトが装着指導されていたことも大きいと思います。
https://twitter.com/soratodaiti1002/status/873720546495680512 [twitter.com]
Re:最新型システム (スコア:3, 参考になる)
作ってるのはいすずじゃなくてジェイ・バスな。
そんで日本でバス作ってるのは他に三菱ふそうしかなくて、
当然、ECE基準R-66(ロールオーバー性能)に準拠している。
Re:最新型システム (スコア:1)
どうもすみません。知らなかったです。
現行ガーラはジェイ・バス小松事業所製なんですね。
すなわち旧・日野車体、中身は日野・セレガなので、どちらかと言うと日野の技術力と捉えたほうがよいと指摘されました。
Re: (スコア:0)
コースターとかシビリアンはバスではなかったか
Re: (スコア:0)
1/20の確率ですね
>同社は60台のバスを運行するが、新型車両は今回のバスを含め3台だけ。
Re: (スコア:0)
ドライブレコーダー特約が当たり前になればあるいは
Re: (スコア:0)
運転手さんの映像も見たけど、衝突前にハンドル操作してるのはすごいと思いましたね。
FPSやってる最中なら自分も同じような反応できるかもしれないけど、高速で流してるときにあの反応速度は到底無理。
Re: (スコア:0)
横転させずに止めたことは褒めるべきだけど、ハンドルを切ったこと自体は必ずしも褒められる行為ではない。
この場合は、追い越そうとしていた車とまだ並んではおらず、左側には車がいる可能性が低く、適切な舵角だったから、結果的にはうまくいったけど、少しタイミングが異なれば、追い越そうとしていた車を巻き込んでいた可能性があるし、舵角が大きすぎれば、横転して後続車を巻き込んでいた可能性がある。
動物の飛び出しとかが多い道路だと、動物を避けようとしてハンドルを操作し、対向車と正面衝突したり、コントロールを失って、木に衝突したりする事故はよくある。基本はブレーキで、ハンドルは車線を維持するためだけに操作するべき。
このバスには横滑り防止装置があったようだし、運転手の経験も豊富だったこともあり、被害を軽減できたところはあるけど、素人は絶対にまねしてはいけないし、横滑り防止装置のない車なら危険極まりない。
「急ハンドル」と書いている新聞もあるようだけど、危険な運転を推奨しかねないので、その表現はやめてもらいたい。
Re: (スコア:0)
そこそこ新しいバスのようなので、おそらくはスタビリティコントロールは法規要件です。意図的に転倒させようと思っても難しいです。
とは言え動画を見る限り、対向車がこちらに入ってきた時点でハンドル切ったとしても、バスならフロントタイヤがたわみ始める程度で回避には何の役にも立たない状況で、動画でも衝突前にキャビンが動いている様子はないので、ハンドル切った事と事故の被害が最小に収まったことを関連付けるべきではないと思います。
という事を理解できる報道関係者も、TVに呼ばれるような自動車評論家もいないのでしょうが。
それに、今回のは飛来物を避けるために体を動かしたら意図せずハンドルも切れてたように見えましたけど。
Re: (スコア:0)
百聞は一見に如かず(1/4位進んだところから、運転主のハンドル操作が見られます)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000102844.html [tv-asahi.co.jp]
操作したと言っても、一瞬30度位ハンドルを操作しただけで、すぐに戻しています。
反射的に切って、理性で戻した的な…(あくまで個人の感想です)
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
今のバスならたぶん大丈夫だけど、高速走行中にあんなに切ったらマズイ。
ちょっと戻したぐらいなので、やや左といったとこでしょ。
まぁ衝突には間に合いませんけど、その後どうなるか考えたらあの位置で妥当でしょう。
Re: (スコア:0)
狙ったのが偶然なのかわかりませんが、右に切り戻したおかげで
走行車線にはみ出ることとも横転することもなく、追い越し車線で停止できたので被害が減った、という分析もされてましたね。
Re: (スコア:0)
乗用車の方もターボブーストが付いた最新型
Re: (スコア:0)
>ドライブレコーダーは乗用車も小型貨物も普及したらいいね、とは思う。いや、二輪もか。
人も(冤罪回避)
Re: (スコア:0)
>イベント発生時に該当映像を自動転送
走行中は常時映像を転送しているともどっかで見た。
だとするとドライブレコーダーというより監視カメラ状態か。
いずれにしてもこれぞIoTってことになるのかな?
Re: (スコア:0)
乗用車側が横になった状態で衝突したのも運が良かった。
高さがもう少し低くてフロントから突っ込んでたら‥
Re: (スコア:0)
逆でしょ。運が悪かったの。
横になってたから対向車線にジャンプして飛び出したんだよ。
もう少し車線に沿う形でぶつかっていれば中央分離帯で跳ね返されたのに。
土手状の斜面 (スコア:2)
緩やかな右カーブで、事故車(SUVのように見えたが車種分からん)は左側のガードレールに接触し、そのまま斜め右方向へ猛スピードのままスリップか(ここでコントロールは全くされてないようだ)。中央分離帯が事故車側から見てやや土手状の斜面になっていて、ちょうどジャンプ台のような事になって跳んだ。
問題は、最初に左側のガードレールに接触した原因。何か特別にバランスをくずした原因があったと思われるが、そこが分からない。乗っていたのは医師で、朝の通勤時だった。車は代車。
Re: (スコア:0)
Re:土手状の斜面 (スコア:2)
後ろを走っていた車でもいいんだよね。
Re: (スコア:0)
ドライブレコーダーの映像で土煙が上がっているように見えたので、私も土手状の斜面がジャンプ台かなと思ったのですが、バンキシャ!の取材では、斜面にタイヤ痕が無かったようです。
そのバンキシャ!で紹介していた専門家の言では、斜面手前の縁石を踏んだ際にサスペンションが縮み、その反発で浮いたのでは?とのこと。
また、バスに向かって飛んでくる速度から判断すると、(大きな減速要因が無いことから)乗用車は70~80km/h程度の速度で走行していたのではないか、とも。
# あくまでも、ソースはバンキシャ!
Re:土手状の斜面 (スコア:2)
その説を否定するつもりはないのですが、メディア一般の傾向としては滑り台ガーという話になってます。縁石?の段差は殆どないようにも見えます。でもちょっとタイヤが引っ掛かるだけで、踏み切りのきっかけにはなりますね。
毎日 [mainichi.jp]
斜面の下にガードレールがあるべきだという意見は妥当と思いました。
Re: (スコア:0)
一応、昨日の日テレでは中央分離帯ののり面にタイヤ痕があった、と言ってましたよ。
やっぱりジャンプ台になってしまったのかもしれませんね。
Re: (スコア:0)
#3226593のACです。
情報ありがとうございました。
ということは、ミスリードに繋がりかねない情報の投稿ですので、#3226593は読み捨ていただきたく。
maiaさんが投稿された絶妙なコメントに敬意を表します。ちょっと滝に打たれて修行してきますっ。
#しかしバンキシャ!。使えんなー...。
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
高速バスは相当問題視されていたから、それが未だ残って居たってのも大きいのだろうね。
規制や外の目もその辺り飽きっぽいので、何故か周期的に事故が多発したりってパターンが出来たりもする訳ですが。