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そもそも長崎佐賀の僻地に新幹線引くほどの旅客は居ないだろう?幹線じゃないところに新幹線とか、何の冗談。両方とも人口減ってるし。既に分不相応な高速道路があることだし、在来線廃線が現実的。
今、博多駅から長崎・佐世保方面には日中1時間に3本のペースで始発から終電まで6~8両編成の有料特急列車が走ってんだけど。https://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28283 [jrkyushu-timetable.jp]
これ以外にも博多・長崎間の都市間交通として「九州号」(毎日60往復弱)をはじめとした高速バスがある。http://www.nishitetsu.ne.jp/kyushugo/ [nishitetsu.ne.jp]
> 今、博多駅から長崎・佐世保方面には日中1時間に3本のペースで……
でも赤字なんでしょう?
大丈夫JR九州全体では黒字だから株式上場したしな
わざわざ新幹線作って、高速バスに負ける未来しか見えないきがしますね。福岡から鹿児島なら乗り換えありでもだいぶ時短メリットがある&全線開通が確実だから出来たわけで、福岡~長崎間の距離感だと地元民はみんなバスって事になりゃしませんかね…。
山形新幹線や秋田新幹線など、直通するというメリットだけが存在理由の物がある中で、逆張りは厳しいものが。ハウステンボスあたりが直通をメリットに長崎市から客を奪おうとしてたら面白いかも。
高速バスはこう言うのがあるからな
https://youtu.be/9jH5Hjt6lJQ [youtu.be]
それに全線フル規格になれば高速バスでは太刀打ちできない。
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人生の大半の問題はスルー力で解決する -- スルー力研究専門家
そもそも長崎、佐賀に (スコア:-1, フレームのもと)
そもそも長崎佐賀の僻地に新幹線引くほどの旅客は居ないだろう?
幹線じゃないところに新幹線とか、何の冗談。
両方とも人口減ってるし。
既に分不相応な高速道路があることだし、在来線廃線が現実的。
Re:そもそも長崎、佐賀に (スコア:1)
今、博多駅から長崎・佐世保方面には日中1時間に3本のペースで始発から終電まで6~8両編成の有料特急列車が走ってんだけど。
https://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28283 [jrkyushu-timetable.jp]
これ以外にも博多・長崎間の都市間交通として「九州号」(毎日60往復弱)をはじめとした高速バスがある。
http://www.nishitetsu.ne.jp/kyushugo/ [nishitetsu.ne.jp]
Re: (スコア:0)
> 今、博多駅から長崎・佐世保方面には日中1時間に3本のペースで……
でも赤字なんでしょう?
Re: (スコア:0)
大丈夫JR九州全体では黒字だから
株式上場したしな
Re: (スコア:0)
わざわざ新幹線作って、高速バスに負ける未来しか見えないきがしますね。
福岡から鹿児島なら乗り換えありでもだいぶ時短メリットがある&全線開通が確実だから出来たわけで、
福岡~長崎間の距離感だと地元民はみんなバスって事になりゃしませんかね…。
山形新幹線や秋田新幹線など、直通するというメリットだけが存在理由の物がある中で、逆張りは厳しいものが。
ハウステンボスあたりが直通をメリットに長崎市から客を奪おうとしてたら面白いかも。
Re: (スコア:0)
高速バスはこう言うのがあるからな
https://youtu.be/9jH5Hjt6lJQ [youtu.be]
それに全線フル規格になれば高速バスでは太刀打ちできない。