アカウント名:
パスワード:
いすゞのこれ [isuzu.co.jp]とかですね。
いすゞは2t、4t、10t の全商用車ラインナップにこの手の仕掛けを用意してますね。 乗用車撤退してからNAVI5 の技術が活きてきたりして、、、皮肉ですな。
良くトピックの中身を読まないとなぁ、、、
とこれだけでもなんなんで、アメリカでそれなりに大きなノンシクロミッションのトラック (4t~10t位)に乗ったことありますが発進以外はクラッチを使わずに運転できます。 っていうかノンシクロだとクラッチを踏むならしっかりダブルクラッチを踏まなきゃいけ ないんで、クラッチ踏まない方が普通かもしれません。
NAVI5が出たのとほぼ同じ頃にトラック向けにNAVI6ってのがあって、このスムーサーGはNAVI6の発展形です。 なので、正常進化かと... :-)
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds
ITぢゃ無いけど (スコア:1)
マニュアルのようにギアを設定できる(?)オートマチック車は知ってるけど。
#ベトナムに行きたくないカブ乗り#
Re:ITぢゃ無いけど (スコア:0)
一般車でも採用してくれると運転楽になりますよね。
Re:ITぢゃ無いけど (スコア:0)
ポルシェのティプトロニックとか
アルファのセレスピードとか
マクラーレンのまんまセミオートマとか
あれぽくないのでAC
Re:ITぢゃ無いけど (スコア:0)
カブのクラッチ無しシフト(遠心クラッチ)とは全然違う。
セナとかは、セミオートマが無い時代のF1でも、
クラッチ踏まずにシフトアップしていたようですが。
(このテクニックは、市販の自動二輪では可能です)
Re:ITぢゃ無いけど (スコア:0)
乗用車でも可能ですよ。トラックも2t位までなら。以上は難しいけど。
要はギアを抜く時と入れる時の速度同期です。
Re:ITぢゃ無いけど (スコア:0)
> 要はギアを抜く時と入れる時の速度同期です。
げげ、出来るんですね・・。
自分は、乗用車では、ギア抜く所がそもそも出来なくて諦めてました。
大型車にもありますよ (スコア:1)
いすゞのこれ [isuzu.co.jp]とかですね。
いすゞは2t、4t、10t の全商用車ラインナップにこの手の仕掛けを用意してますね。
乗用車撤退してからNAVI5 の技術が活きてきたりして、、、皮肉ですな。
あう、話題がずれていた (スコア:1)
良くトピックの中身を読まないとなぁ、、、
とこれだけでもなんなんで、アメリカでそれなりに大きなノンシクロミッションのトラック
(4t~10t位)に乗ったことありますが発進以外はクラッチを使わずに運転できます。
っていうかノンシクロだとクラッチを踏むならしっかりダブルクラッチを踏まなきゃいけ
ないんで、クラッチ踏まない方が普通かもしれません。
Re:大型車にもありますよ (スコア:0)
NAVI5が出たのとほぼ同じ頃にトラック向けにNAVI6ってのがあって、このスムーサーGはNAVI6の発展形です。
なので、正常進化かと... :-)
Re:大型車にもありますよ (スコア:0)
どっかの雑誌に5速で走行中に無理矢理1速に入れると美しいヒール&トウで
減速してくれるって書いてあったけど,一度やってみたかったなぁ.
#ジェミニに乗ってたけど5MTだったヘタレなのでAC
Re:大型車にもありますよ (スコア:0)
当然実際にはシフトはされませんけど。
#関係者だったのでAC