パスワードを忘れた? アカウント作成
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

コンピュータ故障でクルマのドアが開かない!」記事へのコメント

  • ってことでぐぐったらSHIMIZU MOTORS [semimaru.com]で車用のCPU:ECUをチューンしたりするコンテンツがあった。

    # こんな世界もあるんですね
    --
    -- ラテール部参加者募集中
    • 燃調マップ等の書換えは定番です。
      プライベーターでも、ROMアクセス解析のロガー作る人もいましたから…
      でも、昔はダンプリスト見て、勘だけでデータ弄ってたチューナーもいましたからねぇ…
      それで、エンジン潰す事例もたまに…

      でも、レースによっては、CPをその時その時で交換するよりは、キャブを弄った方が効率的だったりも。

      #日産はHの石だったから比較的楽だったけど、トヨタはDEのカスタムチップで手を出しにくくて、マツダは
      #Fの関係者から…

      RB26DETTとVG30DETTは燃調マップに異常でても、一応ギリギリ自走できるような最低限の制御はされてました。
      --

      /* Kachou Utumi
      I'm Not Rich... */
      親コメント
      • > 燃調マップ等の書換えは定番です。

        ポン付け交換コンピュータの次に定番ですね。

        > RB26DETTとVG30DETT

        ブルジョワめ。。。
        そのころワタシはB16Aで青い排気が出てあわわあわわってなってたと思います。
        • >> RB26DETTとVG30DETT

          >ブルジョワめ。。。
          >そのころワタシはB16Aで青い排気が出てあわわあわわってなってたと思います。

          いえいえ、当時、実験台に提供されたクライアントの車がそうであって、その頃の私は大人しく7年落ちの
          シャレード [highway.ne.jp]のG11(2代目前期、しかもノンターボ(CB12)の4MT) [highway.ne.jp]でしたよ。
          もっとも、当時グロススペックで55PSのくせに、エンジンフラッシング剤で内部洗浄し、カストロールの
          一番安いXLを入れただけで、シャーシダイナモに乗せたら62PSも出た化物並みの当りのエンジンでした。

          あんまりにも歓んで、ヘッドをラッピング処理し、ガスケットも薄い奴に交換して圧縮比高めて、ホイル
          アライメントを取り直して、12インチ145SRから14インチ185/60に履き替えて峠攻めてました。
          リアのショックだけはビルシュタインのクラウン、フロント用ショックが使いまわせたので、取り付けたら
          車重軽くて、ケツがあがった事も。

          #1度、追越し違反でパトカーに追いかけられて、制限速度50Km/hを「100Km/hオーバー」だと言われ、
          #「どこ弄ってんだ」と不思議がられた事も…「それに、何故か車高高くないか…」とも
          #追越し違反のお蔭で100Km/hオーバーは「追越し加速」扱いになって助かったけど
          #夕方の高速道路で平均200Km/h以上で15分間巡航した事も…

          他にもDOT4のブレーキフルードや、ミッションオイルは年1回、エンジンオイルは年4回交換してました。
          元々、名義変更代だけで譲ってもらった安い車だったのに、いくらかけたんだよ…あの頃の私…

          #今でも、CB50かCEのデトマソターボが欲しい…最終モデルの1600デトマソでも良いや。
          --

          /* Kachou Utumi
          I'm Not Rich... */
          親コメント

開いた括弧は必ず閉じる -- あるプログラマー

処理中...