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最近はレーダーもあるし、AISもあるし、監視カメラシステムとか、TVセンサーも搭載しているかもしれませんので、点の情報だけではなく、数分後の他の船舶の位置情報の予測もできますし、相手が大型船か小型船かもリアルタイムモニターに全部色分け表示されます。
船舶の衝突って、非常に可能性が高くって意外と速度出てますので、例えばちょっと電話してたった1分とかレーダーから目を離したら、数キロ移動してますので、油断大敵です。
港則法とか海上衝突予防法とかありますが、追越しされる船は進路・速度の維持、追越船側が迂回しながら右側をとおるのは常識ですね。
今回の場合、船腹に衝突しているので横断中の船にぶつかったとも言えるのでしょうが、横断というのも航路に対して横断なのか、コンテナ船の進路に対して横断していたかどうかでも判断が別れるのではないかと推測いたします。
> 船舶の衝突って、非常に可能性が高くって意外と速度出てますので、例えばちょっと電話してたった1分とかレーダーから目を離したら、数キロ移動してますので、油断大敵です。
これはまた大袈裟な。
商船としてはまあまあ高速、戦闘艦としては巡航速度の20ノットだとすると、1分での移動距離は20*1.8/60=0.6kmね。とても1分で数キロは移動出来ない。
船が衝突しやすいのは、運動性が悪いから。自転車~自動車程度の速度が出てるんだが、自転車や自動車に比べれば、止まれない/曲がれないなんだよ。
たしかに大げさに書きすぎました。申し訳ない。まぁ、でもお互いに速度だしてると結構危険ですよ。こっちは関門海峡があるんですが、潮流の関係で全然進まない船と、反対から潮流にのって物凄い勢いで進んでくる船があるので、油断は禁物です。
あと、スマホ等の電話が原因の衝突事故は結構発生しているのは事実です。
大型船が漁船をひいたら、まったく気付かれないんですよ。大型船が港についたら保安部と警察が待っていたりして。船が衝突しやすいのは、回避行動の性能が悪い(2軸式は結構いい)のは始めからわかっていることで、やっぱり監視体制に問題があるんですよ。
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開いた括弧は必ず閉じる -- あるプログラマー
どっちかな (スコア:2)
最近はレーダーもあるし、AISもあるし、監視カメラシステムとか、TVセンサーも搭載しているかもしれませんので、点の情報だけではなく、数分後の他の船舶の位置情報の予測もできますし、相手が大型船か小型船かもリアルタイムモニターに全部色分け表示されます。
船舶の衝突って、非常に可能性が高くって意外と速度出てますので、例えばちょっと電話してたった1分とかレーダーから目を離したら、数キロ移動してますので、油断大敵です。
港則法とか海上衝突予防法とかありますが、追越しされる船は進路・速度の維持、追越船側が迂回しながら右側をとおるのは常識ですね。
今回の場合、船腹に衝突しているので横断中の船にぶつかったとも言えるのでしょうが、横断というのも航路に対して横断なのか、コンテナ船の進路に対して横断していたかどうかでも判断が別れるのではないかと推測いたします。
Re:どっちかな (スコア:0)
> 船舶の衝突って、非常に可能性が高くって意外と速度出てますので、例えばちょっと電話してたった1分とかレーダーから目を離したら、数キロ移動してますので、油断大敵です。
これはまた大袈裟な。
商船としてはまあまあ高速、戦闘艦としては巡航速度の20ノットだとすると、1分での移動距離は20*1.8/60=0.6kmね。とても1分で数キロは移動出来ない。
船が衝突しやすいのは、運動性が悪いから。自転車~自動車程度の速度が出てるんだが、自転車や自動車に比べれば、止まれない/曲がれないなんだよ。
Re:どっちかな (スコア:2)
たしかに大げさに書きすぎました。申し訳ない。
まぁ、でもお互いに速度だしてると結構危険ですよ。
こっちは関門海峡があるんですが、潮流の関係で全然進まない船と、反対から潮流にのって物凄い勢いで進んでくる船があるので、油断は禁物です。
あと、スマホ等の電話が原因の衝突事故は結構発生しているのは事実です。
大型船が漁船をひいたら、まったく気付かれないんですよ。大型船が港についたら保安部と警察が待っていたりして。
船が衝突しやすいのは、回避行動の性能が悪い(2軸式は結構いい)のは始めからわかっていることで、やっぱり監視体制に問題があるんですよ。