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MRJを開発する三菱航空機、債務超過に」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    であって欲しい。何とかこの苦難を乗り越え、事業として成功して欲しいものである。

    # 外国人技術者の割合を高めてるけど、やはり造船の時と同じく、経験不足が一番問題なのかな

    • by Anonymous Coward

      #エンジニア不足とは聞いていたが、日本自体が不足しているのか。。。

      • by Anonymous Coward

        他のコメントにもあるように、軍用機も作ってるし、部品レベルでは他の航空機会社に納入してるんだから、形にして飛ばすだけなら日本の技術者だけでも何とかなるんじゃあないのかな。ただ今まで大型の民間機を長い事作ってなかったから、型式証明等を取るのに必要な構造(使用部材の選定なんかもそうだと思うけど)とかの経験者がいなくて、外国人の技術者に頼らざる得ないのではないかと思いますが。

        • by Anonymous Coward

          というか、飛ばすだけならもう何年も前に達成してるよな。
          型式証明とか、いわば参入障壁だから。

          • by Anonymous Coward

            じゃああんた形式証明も取れない旅客機に乗って旅行する気ある?www
            それは安全性も耐久性もメーカーの自己申告で、客観的に確認されていないってことだよ?

            • by Anonymous Coward

              まぁ型式証明よりはきっちりと実機確認したもののほうがよさそうな気はするな。

              #スペースシップ・ツーみたいなのなら乗ってみたい。

              • by Anonymous Coward

                国内発国内着だけにしか使えない機材の需要が日本にあまりないから、型式認定なしで売り出すのは難しいと思う
                中国みたいに需要があれば、国内限定の機体をばんばん売ってから型式認定に挑戦というやり方もできるけど

              • by Anonymous Coward on 2017年07月05日 9時42分 (#3239055)

                >国内発国内着だけにしか使えない機材の需要が日本にあまりないから
                リージョナルジェットってのはほぼそういう需要向けな訳ですが。(名前からそうだろ?)

                まあ、素直にキャリアや国で形式認定を前提としている所が多いから、
                「更に売れなくなる」
                って超大きな問題が発生するだけだが。

                親コメント
              • by Anonymous Coward

                極論すれば日本国内であれば国策ということで一機ずつの検査をしてもらうことはできるかもしれない
                しかし日本以外のリージョンでは現地の国策にしてもらえるというのは見込みすら無いということでは

              • by Anonymous Coward

                便によっては韓国、台湾、中国沿岸を飛ぶという需要はあるんじゃない?
                国内限定だと機材のやり繰りでそれら国への便には使えない

吾輩はリファレンスである。名前はまだ無い -- perlの中の人

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