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であって欲しい。何とかこの苦難を乗り越え、事業として成功して欲しいものである。
# 外国人技術者の割合を高めてるけど、やはり造船の時と同じく、経験不足が一番問題なのかな
#エンジニア不足とは聞いていたが、日本自体が不足しているのか。。。
他のコメントにもあるように、軍用機も作ってるし、部品レベルでは他の航空機会社に納入してるんだから、形にして飛ばすだけなら日本の技術者だけでも何とかなるんじゃあないのかな。ただ今まで大型の民間機を長い事作ってなかったから、型式証明等を取るのに必要な構造(使用部材の選定なんかもそうだと思うけど)とかの経験者がいなくて、外国人の技術者に頼らざる得ないのではないかと思いますが。
というか、飛ばすだけならもう何年も前に達成してるよな。型式証明とか、いわば参入障壁だから。
じゃああんた形式証明も取れない旅客機に乗って旅行する気ある?wwwそれは安全性も耐久性もメーカーの自己申告で、客観的に確認されていないってことだよ?
まぁ型式証明よりはきっちりと実機確認したもののほうがよさそうな気はするな。
#スペースシップ・ツーみたいなのなら乗ってみたい。
国内発国内着だけにしか使えない機材の需要が日本にあまりないから、型式認定なしで売り出すのは難しいと思う中国みたいに需要があれば、国内限定の機体をばんばん売ってから型式認定に挑戦というやり方もできるけど
>国内発国内着だけにしか使えない機材の需要が日本にあまりないからリージョナルジェットってのはほぼそういう需要向けな訳ですが。(名前からそうだろ?)
まあ、素直にキャリアや国で形式認定を前提としている所が多いから、「更に売れなくなる」って超大きな問題が発生するだけだが。
極論すれば日本国内であれば国策ということで一機ずつの検査をしてもらうことはできるかもしれないしかし日本以外のリージョンでは現地の国策にしてもらえるというのは見込みすら無いということでは
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計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである
産みの苦しみ (スコア:1)
であって欲しい。何とかこの苦難を乗り越え、事業として成功して欲しいものである。
# 外国人技術者の割合を高めてるけど、やはり造船の時と同じく、経験不足が一番問題なのかな
Re: (スコア:0)
#エンジニア不足とは聞いていたが、日本自体が不足しているのか。。。
Re: (スコア:0)
他のコメントにもあるように、軍用機も作ってるし、部品レベルでは他の航空機会社に納入してるんだから、形にして飛ばすだけなら日本の技術者だけでも何とかなるんじゃあないのかな。ただ今まで大型の民間機を長い事作ってなかったから、型式証明等を取るのに必要な構造(使用部材の選定なんかもそうだと思うけど)とかの経験者がいなくて、外国人の技術者に頼らざる得ないのではないかと思いますが。
Re: (スコア:0)
というか、飛ばすだけならもう何年も前に達成してるよな。
型式証明とか、いわば参入障壁だから。
Re: (スコア:0)
じゃああんた形式証明も取れない旅客機に乗って旅行する気ある?www
それは安全性も耐久性もメーカーの自己申告で、客観的に確認されていないってことだよ?
Re: (スコア:0)
まぁ型式証明よりはきっちりと実機確認したもののほうがよさそうな気はするな。
#スペースシップ・ツーみたいなのなら乗ってみたい。
Re: (スコア:0)
国内発国内着だけにしか使えない機材の需要が日本にあまりないから、型式認定なしで売り出すのは難しいと思う
中国みたいに需要があれば、国内限定の機体をばんばん売ってから型式認定に挑戦というやり方もできるけど
Re: (スコア:0)
>国内発国内着だけにしか使えない機材の需要が日本にあまりないから
リージョナルジェットってのはほぼそういう需要向けな訳ですが。(名前からそうだろ?)
まあ、素直にキャリアや国で形式認定を前提としている所が多いから、
「更に売れなくなる」
って超大きな問題が発生するだけだが。
Re:産みの苦しみ (スコア:0)
極論すれば日本国内であれば国策ということで一機ずつの検査をしてもらうことはできるかもしれない
しかし日本以外のリージョンでは現地の国策にしてもらえるというのは見込みすら無いということでは