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中国、世界最大規模の電気自動車向け充電ステーションを整備」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    中国の過密都市では駐車スペースが恒常的に不足しており、無断で充電ステーションにガソリン車を駐車する人がいる事が問題になってるんだとか。
    警察に言っても道路じゃないので対応してもらえない。
    日本でも充電ステーションが一般的になったら問題になりそう。

    • 充電にかかる時間は給油よりはるかに長いという問題があるわけで、技術の進歩で充電速度は上がるだろうけど大容量化も進む。
      とういことで充電ステーションはスペースの長時間占有が避けられず、その間に車を離れる人も多いと思われるので回転率が悪く、採算を取るには広い敷地が必要になる。
      普及して数が増えると都市部では「充電待ち渋滞」も十分ありうる。それを避けて家庭や事業所での充電も多いだろうけど「出先で充電」の需要もかなりあるだろうし。
      土地の限られた日本ではより厳しくなるだろうなー。

      --
      うじゃうじゃ
      • by Anonymous Coward on 2017年09月14日 10時29分 (#3279434)

        ガソリンは0.5〜1L/secぐらいだから、
        350kW充電器で、かなり解決するんじゃね。
        # イーサネットみたいに、束ねてさらに高速化とか!?

        親コメント
        • by Anonymous Coward

          # イーサネットみたいに、束ねてさらに高速化とか!?

          無理。

          急速充電の難しいところは「リチウムイオンは爆発した時点で充電101%」と言う問題があるから。
          リチウムイオン電池はコップに水入れるように充電できる量が明確に分かっているわけではなくて、
          実験により「ここまで耐えられる」と言う推測値と実際の電流/電圧との差分に頼って満充電を「仮決め」して充電しているだけだから、
          一気に入れられる量が増えれば検知する前に「実際の」閾値を超えてしまう可能性も増えてしまうので、
          安全性の問題から一足飛びに増やすことは難しいんだよね。
          過電圧は充電池の熱問題も発生させるからこれまた非常に難しい。

          つまり、充電技術は入電力量の問題ではなく純粋にバッテリー性能の問題。
          コネクタや電線容量の問題ならとうの昔にクリアしてるはず(重電系に行くと普通に1000V給電とかやってるしね)けど、
          充電池側の問題だからクリアが難しいんだな。

        • by Anonymous Coward

          それでもガソリンの1/10の充電速度なので、ガソリン車と同じ航続距離分充電するなら10分以上かかる計算に。
          ガソリン車と同じ速度で充電するなら、1台当たり10倍の3.5MWですか。
          1台充電する設備で特高受電が必要、大規模工場、ビル並みの消費電力ですね。

一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy

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