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中国、世界最大規模の電気自動車向け充電ステーションを整備」記事へのコメント

  • これ、中国全土をEVの開発環境にして、世界に先んじて電池とか高性能低価格なのを作って、気がついたら、世界中のEVの電池が全部中国に頼らざるをえない、とか狙ってるんだろう。

    あと充電のノウハウとか。

    世界の自動車メーカが「中国に車売れば、ウハウハじゃね?」って言ってたのは、はるか20世紀。日本も、上手に「小国」になる準備をしとかないと、ほんとヤバい。

    • 電気自動車最大の問題は充電に関する規格(接続口の形、電圧をはじめとする充電中のスケジュール調整等)なんで、
      ここを国内で強引に統一かつ継続的に維持できる権力を行使できる中国は、まあ強いよね。
      #充電の容量や速度はライフスタイルで吸収できるからね。
      #逆に言えば「充電設備が出先でしかない」「電池劣化のサポートがある特定のレベルの達していない」とかだと爆死なわけですが。

      世界的にみると「だから?」で終わっちゃう話なんだけど。
      進んだ規格や技術が全世界企業にすんなり受け入れられるなら、トヨタのハイブリッドはもっと多くの企業でブイブイ言わしとりますわな
      増して充電周りの規格は日進月歩で、充電ステーションの維持(というか更新)とかちょっとアレな費用がかかる状態だし…。

      中国が今後躍進してくる可能性は高いけど、
      それはどこぞの無知な経済アナリスト()様等がおっしゃる「EVが~EVが~」ではなく、
      単純に車製造のノウハウをためシャーシ等構造体のデザイン技術が成長するだろう、
      その伸びは未知数だ(理由:元が低いから)という方向でだ。

      • 中国自動車メーカーの仕事がいろいろ来るんだけど、確かに今はコピーの段階だよ。
        でも日本のメーカーもそうやって成長してきたからね。
        これが10年20年続くともう逆転するだろうねえorz

        資源が自前で出て国内で需要賄えるところはやっぱ強いよ。

        • 自動車に限って言えば、50年後ならともかく、順当な成長で10年20年で逆転はないかなぁ。
          技術的にも、世界でのシェア的にも。
          よほど欧州の有名メーカーが経営で下手うって中国に買われるようなことがあれば別だが。
          #国内で需要がまかなえてるくせにとってもアレという実例にアメリカ車がある
          #検索すればぞろぞろ出るが、国外から見ると「悪い車ではない。だがあえて買う理由がない。」

          50年後くらいになれば自動車社会そのものが変容してると考えてるので、
          「及第点を十分に超える品質でコストパフォーマンスが高い中国車」ってのが
          世界の主要公共自動車交通を席巻して生産数的に最大派閥になってるってのは十分あり得ると思う。
          #個人が「敢えて中国車を買う」というブランドまで手に入れられるかはホンマ未知数なんで
          #そこには言及を避ける

          • by Anonymous Coward on 2017年09月14日 11時44分 (#3279512)

            かつてのガラパゴス携帯市場のように日本では自国メーカーの陰に隠れて目立たないメーカーですけど、韓国のヒュンダイは今では世界シェアはトップクラスでホンダよりも上ですよ。
            20年くらい前まではマツダから技術供与されてフェスティバを生産していたくらい技術のない後発メーカーでした。
            そのマツダは今、世界何位?

            自動車メーカーは浮き沈みが激しく、SAABやローバーは消滅。
            ローバーから派生したMGローバーは中国の南京汽車へ身売り、ジャガーやランドローバーはインドのタタに買われました。

            日本国内でも再編され、トヨタ、日産、ホンダに集約。
            日産は早々にHVを諦めてEVに注力していますが、トヨタ・ホンダは遅れ気味。
            このままだと日本の主要産業だった自動車は衰退するかもね。

            EVだと今の主要メーカーと後発メーカーの差が小さいから、逆転される可能性は十分にあって、逆転されるならそんなに遠い将来ではなく2030年頃までに起こるでしょう。

            親コメント

計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである

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