パスワードを忘れた? アカウント作成
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

中国、世界最大規模の電気自動車向け充電ステーションを整備」記事へのコメント

  • これ、中国全土をEVの開発環境にして、世界に先んじて電池とか高性能低価格なのを作って、気がついたら、世界中のEVの電池が全部中国に頼らざるをえない、とか狙ってるんだろう。

    あと充電のノウハウとか。

    世界の自動車メーカが「中国に車売れば、ウハウハじゃね?」って言ってたのは、はるか20世紀。日本も、上手に「小国」になる準備をしとかないと、ほんとヤバい。

    • 電気自動車最大の問題は充電に関する規格(接続口の形、電圧をはじめとする充電中のスケジュール調整等)なんで、
      ここを国内で強引に統一かつ継続的に維持できる権力を行使できる中国は、まあ強いよね。
      #充電の容量や速度はライフスタイルで吸収できるからね。
      #逆に言えば「充電設備が出先でしかない」「電池劣化のサポートがある特定のレベルの達していない」とかだと爆死なわけですが。

      世界的にみると「だから?」で終わっちゃう話なんだけど。
      進んだ規格や技術が全世界企業にすんなり受け入れられるなら、トヨタのハイブリッドはもっと多くの企業でブイブイ言わしとりますわな
      増して充電周りの規格は日進月歩で、充電ステーションの維持(というか更新)とかちょっとアレな費用がかかる状態だし…。

      中国が今後躍進してくる可能性は高いけど、
      それはどこぞの無知な経済アナリスト()様等がおっしゃる「EVが~EVが~」ではなく、
      単純に車製造のノウハウをためシャーシ等構造体のデザイン技術が成長するだろう、
      その伸びは未知数だ(理由:元が低いから)という方向でだ。

      • by Anonymous Coward

        電気自動車最大の問題は充電に関する規格(接続口の形、電圧をはじめとする充電中のスケジュール調整等)

        二次電池自動車最大の問題は、二次電池からの自然放電が無視できない事だと思うのですが。

        # 何が省エネ?

        • by Anonymous Coward

          >二次電池自動車最大の問題は、二次電池からの自然放電が無視できない事だと思うのですが。
          最近の二次電池の躍進には、「自然放電が無視できる様になって活用が増えた」ってのも有るのですが。
          なんでエネループがあれだけもてはやされたのか、ちとは思い出してみたらどうだろうか。

          • by Anonymous Coward on 2017年09月15日 23時07分 (#3280670)

            エネループは乾電池のサイズと電力で事足りるから問題ないのであって、
            あれを大容量化しようとしたらリチウム以上に大変だと思うぞ。

            なんだかんだ言ってみんながリチウムばかり使いたがる理由をもっと考えた方が良い。

            親コメント

日本発のオープンソースソフトウェアは42件 -- ある官僚

処理中...