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バッテリの性能が航空機に（広く実用的に）使えるようになるのは時間の問題だと思う。現在の技術でも飛べるけど、期待は全固体電池。
航空機の技術は特に困らないと思う。現在、色々と開発中。基本は（巡航中は）固定翼。地上走行はおまけで。
あと飛行機は基本的に燃費悪くない。自動車と、まあ同程度の領域（中・大型機はシート数で割るのだ）。
バッテリー系で脈がありそうなのがリチウム空気電池やリチウム硫黄電池といったリチウム系。次点がレドックス・フロー電池。問題はどんなに翼をうまく折り畳んでも地上ではでかくて目立つし小回りも効かなくなるところだろうか？
TF-X [terrafugia.com]はアメリカの普通の乗用車のサイズ程度のはず。
The TF-X™ will fit in a single car garage or standard parking space.
レドックス・フロー電池は据置型の本命じゃなかったかな...
ドローンのことを考えると、2人乗りのヘリコプターを電池で飛ばすようになるだけでしょ。空気の粘性が変わらない以上、流体力学的なブレイクスルーがあるとは考えづらいし、回転翼の大きさはヘリコプターとほぼ同じになるはず。
二乗三乗の法則というものがある。同じ形のまま大型化すると比例して増える重量と比較しても翼面積はさほど大きくはならない。だから重いヘリコプターのローターブレードはより大型化する。マルチコプターではローターを多数のプロペラに置き換えているわけだが、それでも駐車場に仕舞える程の設置面積にはなりにくい。地上を走行させるとなるとより高い強度が求められ、重量が嵩む。ドローンタイプの有人航空機がなかなか登場しないのはそのため。
ヘリコプターは現に人を乗せて飛んでるんだから、それ以上大型にする意味がない。ドローンにならないのは最初に戻るけど、電池のエネルギー密度が軽油に勝てないってだけの問題だな。マルチコプターになった場合は、かなり長い腕になるだろうが。
https://www.youtube.com/watch?v=EWqbDk3ixKc [youtube.com]安定感が無いができんこともない。
まだマルチコプターをドローンと呼ぶやつがここに顔を出している
有人の話だからねぇ。つーてもまあ、ちょい先の話だから、無人運用・自動運転が基本になる可能性はあるだろ。
ね、ね熱核ジェットエンジンほら、む、昔はさ液体金属冷却の小型高速炉作れなかったからね、熱交換器通すから、全然、全然平気だよ
(安全運転で、安全運転で、事故、事故だめですよ)
じゃあ、トロリー線で
超伝導コイルの軽量化が進めば可能なんじゃないかな？まだまだ重たいけど高温超伝導が実現すれば大幅に軽くできる駆動系も超電導にすればかなりの軽量化が可能
近いうちにっていうのは無理だけど…
高温超伝導いうても液体窒素クラスの温度は欲しいわけで冷凍機が嵩張る。常温超伝導はまだまだ夢にすぎない。
転移温度が高温超伝導よりも常温超伝導の方が遥かに高温ってのは正直わかりにくよなぁ……
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ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ
動力は？ (スコア:1)
Re:動力は？ (スコア:2)
バッテリの性能が航空機に（広く実用的に）使えるようになるのは時間の問題だと思う。現在の技術でも飛べるけど、期待は全固体電池。
航空機の技術は特に困らないと思う。現在、色々と開発中。基本は（巡航中は）固定翼。地上走行はおまけで。
あと飛行機は基本的に燃費悪くない。自動車と、まあ同程度の領域（中・大型機はシート数で割るのだ）。
Re:動力は？ (スコア:1)
バッテリー系で脈がありそうなのがリチウム空気電池やリチウム硫黄電池といったリチウム系。次点がレドックス・フロー電池。
問題はどんなに翼をうまく折り畳んでも地上ではでかくて目立つし小回りも効かなくなるところだろうか？
Re:動力は？ (スコア:2)
TF-X [terrafugia.com]はアメリカの普通の乗用車のサイズ程度のはず。
レドックス・フロー電池は据置型の本命じゃなかったかな...
Re: (スコア:0)
ドローンのことを考えると、2人乗りのヘリコプターを電池で飛ばすようになるだけでしょ。空気の粘性が変わらない以上、流体力学的なブレイクスルーがあるとは考えづらいし、回転翼の大きさはヘリコプターとほぼ同じになるはず。
Re:動力は？ (スコア:1)
二乗三乗の法則というものがある。同じ形のまま大型化すると比例して増える重量と比較しても翼面積はさほど大きくはならない。だから重いヘリコプターのローターブレードはより大型化する。マルチコプターではローターを多数のプロペラに置き換えているわけだが、それでも駐車場に仕舞える程の設置面積にはなりにくい。地上を走行させるとなるとより高い強度が求められ、重量が嵩む。ドローンタイプの有人航空機がなかなか登場しないのはそのため。
Re: (スコア:0)
ヘリコプターは現に人を乗せて飛んでるんだから、それ以上大型にする意味がない。ドローンにならないのは最初に戻るけど、電池のエネルギー密度が軽油に勝てないってだけの問題だな。マルチコプターになった場合は、かなり長い腕になるだろうが。
Re: (スコア:0)
https://www.youtube.com/watch?v=EWqbDk3ixKc [youtube.com]
安定感が無いができんこともない。
Re: (スコア:0)
まだマルチコプターをドローンと呼ぶやつがここに顔を出している
Re: (スコア:0)
有人の話だからねぇ。
つーてもまあ、ちょい先の話だから、無人運用・自動運転が基本になる可能性はあるだろ。
Re:動力は？ (スコア:1)
ね、ね熱核ジェットエンジン
ほら、む、昔はさ液体金属冷却の小型高速炉作れなかったから
ね、熱交換器通すから、全然、全然平気だよ
(安全運転で、安全運転で、事故、事故だめですよ)
Re: (スコア:0)
じゃあ、トロリー線で
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
超伝導コイルの軽量化が進めば可能なんじゃないかな？
まだまだ重たいけど高温超伝導が実現すれば大幅に軽くできる
駆動系も超電導にすればかなりの軽量化が可能
近いうちにっていうのは無理だけど…
Re: (スコア:0)
高温超伝導いうても液体窒素クラスの温度は欲しいわけで冷凍機が嵩張る。
常温超伝導はまだまだ夢にすぎない。
転移温度が高温超伝導よりも常温超伝導の方が遥かに高温ってのは正直わかりにくよなぁ……