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劣化速度の問題は、バッテリーの放電速度と充電量を低く抑えることで解決する。航続距離の問題は、とにかく大容量のバッテリーを大量に積みまくることで解決する。充電時間の問題は、無茶苦茶な大電力を流し込んで充電することで解決する。
そしてそこから生じるコストやインフラの問題は、高級高性能と位置付けて若い金持ちだけを対象にすることで解決する。日本の自動車メーカーの敗因はデフレ脳で「一握りの若い金持ちの実在を認める」という決断ができなかったことかもしれない。
>劣化速度の問題は、バッテリーの放電速度と充電量を低く抑えることで解決する。
ここと
>充電時間の問題は、無茶苦茶な大電力を流し込んで充電することで解決する。
ここが矛盾してまっせ。当たり前だけど充電速度も電池の劣化に大きく響きます。
#と言うか、おそらくこの中で一番影響する。
100kWhを30分で8割くらいだから充電レートはせいぜい2Cか3Cだよ
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アレゲはアレゲ以上のなにものでもなさげ -- アレゲ研究家
問題は概ねテスラが解決したからな (スコア:5, おもしろおかしい)
劣化速度の問題は、バッテリーの放電速度と充電量を低く抑えることで解決する。
航続距離の問題は、とにかく大容量のバッテリーを大量に積みまくることで解決する。
充電時間の問題は、無茶苦茶な大電力を流し込んで充電することで解決する。
そしてそこから生じるコストやインフラの問題は、高級高性能と位置付けて若い金持ちだけを対象にすることで解決する。
日本の自動車メーカーの敗因はデフレ脳で「一握りの若い金持ちの実在を認める」という決断ができなかったことかもしれない。
Re:問題は概ねテスラが解決したからな (スコア:0)
>劣化速度の問題は、バッテリーの放電速度と充電量を低く抑えることで解決する。
ここと
>充電時間の問題は、無茶苦茶な大電力を流し込んで充電することで解決する。
ここが矛盾してまっせ。
当たり前だけど充電速度も電池の劣化に大きく響きます。
#と言うか、おそらくこの中で一番影響する。
Re: (スコア:0)
100kWhを30分で8割くらいだから充電レートはせいぜい2Cか3Cだよ