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自転車のライトも眩しいのが増えたよな。LEDの普及と進化で、もう法規制も検討した方が良い段階にあると思う。明らかに上を向けた整備不良は論外として、光軸が路面に向いてても眩しい奴なんかは自動車用と同じ配光パターンを義務付けないとどうにもならないだろう。
自転車のライトで眩しいのが増えたのは電動アシスト車でしょう。パワーが異次元です。取り付け角度ないし配光がおかしいようですが、自転車店でその状態で売ってるんじゃないですかね。設計に配光の概念がないかもしれない。警察庁のハイビーム推奨と同じで、前方をむやみに照らした方が事故防止になるという考えじゃないかと疑っています。
新し目の電動アシストはダイナモ使って無いぞ。自前でデッカイバッテリーが有るから。
バッテリーを電源とする前照灯はダイナモと比べて眩しい電動アシスト自転車は前照灯の電源としてバッテリーを使うものが多い
とはいえ、電動アシストであるかどうかと前照灯の明るさは「直接」関係ない
と言いたいんじゃないですかね気持ちはわかります
「ダイナモ式の自転車のライトは、無くなってはないが壊滅状態」と書いておきながら「電動アシストだろうとダイナモ式が暗いことは変わりない」って言ってるんだから、電動アシストパワーでダイナモ回して大光量と言っていると勘違いしたんじゃない。
普通に考えて本体に電池付いてるのにわざわざ電池式を持ってくるメリットもないし、本体の電池を使うなら本体組み込みだし大光量が可能だ。一般的に言えば直接関係あるだろ。
# 揚げ足取りをしてるんだと主張するなら別だけどね
>普通に考えて本体に電池付いてるのにわざわざ電池式を持ってくるメリットもないし、
常に充電して使ってるとも限らんし、走行中に充電切れる事だってあるさ。(アシスト停止後でもヘッドライトならしばらく使えるけどね。)
そして訪れる恐怖のバッテリー上がり・・・
バッテリー+アシスト機構がデッドウエイトと化して体力を奪う。なおかつ前照灯が消えて違反+前が見えなくなる+見てもらえなくなるの恐怖のコンボ!!
#ラムエアタービンが欲しくなる
>#ラムエアタービンが欲しくなるピッタリの奴がある。http://www.rintendo.com/Products/PowerAssist/electricbob.htm [rintendo.com]
#危険ですので、公道での使用は止めましょう。
眩しいのはシマノのハブダイナモとLEDライト、catseyeの第2世代バッテリーLEDライトあたりからだと思います。その世代からやっと田舎の夜道を実用的に走行できるようになったと思うのですが、都会だと眩しいでしょうね。バッテリーライトは点滅モードが付いているのですが、警察は推奨していないようです。ハブダイナモは切り放せないので、そのうちスイッチ廃止で常時点灯になるような。
あかるさは基本的に発電機ではなくライトの側の特製だからなあ。大きなライトほど電力消費が大きく、電池が小さいと短時間で消えるというだけで。
にしてもLEDライトでチカチカ目潰しかけてくる奴は、一体なんなのか。
点滅は前照灯の用をなさないので道交法違反です。※それを稼動時間の延長になると宣伝している自転車店、メーカーはなんなのか
>稼動時間の延長街灯の無い夜道で自転車を一時停車しているときなど、点灯させっぱなしではバッテリーを無駄に消費してしまうが消灯させてしまうと自動車などから視認しづらくなるといったシチュエーションなどで点滅をよく使いますね。
というか、そういったハザードランプ的に使用するのが本来の用途じゃないかなぁ。
ド田舎に住んでいるので、CATEYEの VOLT1600(HL-EL1010RC) [cateye.com]を愛用しています。
最大輝度で1600ルーメンの製品なのですが、取り扱い説明書の警告・注意の欄に「本製品は自動車用ヘッドライトの明るさに相当するため照射角度によっては非常に危険です。対向車(者)が眩惑を起こさないよう照射角度を大きく下向きにすることを厳守してください。」としっかり記載されているほどです。公式サイトの比較表によるとカンデラ相当で10,000cdだそうです。正確な照射角度は不明ですが、かなり下向きに装着しても正面を薄く照らせるくらいには上下に光が出ています。
普通に正面に向けて装着すると歩行者が必ずと言っていいほど目を背け
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自転車も (スコア:0)
自転車のライトも眩しいのが増えたよな。
LEDの普及と進化で、もう法規制も検討した方が良い段階にあると思う。
明らかに上を向けた整備不良は論外として、
光軸が路面に向いてても眩しい奴なんかは
自動車用と同じ配光パターンを義務付けないとどうにもならないだろう。
Re:自転車も (スコア:2)
自転車のライトで眩しいのが増えたのは電動アシスト車でしょう。パワーが異次元です。取り付け角度ないし配光がおかしいようですが、自転車店でその状態で売ってるんじゃないですかね。設計に配光の概念がないかもしれない。警察庁のハイビーム推奨と同じで、前方をむやみに照らした方が事故防止になるという考えじゃないかと疑っています。
Re: (スコア:0)
大昔みたいにダイナモ式の自転車のライトは、無くなってはないが壊滅状態だし、電動アシストだろうとダイナモ式が暗いことは変わりない。
Re: (スコア:0)
新し目の電動アシストはダイナモ使って無いぞ。
自前でデッカイバッテリーが有るから。
Re:自転車も (スコア:2)
バッテリーを電源とする前照灯はダイナモと比べて眩しい
電動アシスト自転車は前照灯の電源としてバッテリーを使うものが多い
とはいえ、電動アシストであるかどうかと前照灯の明るさは「直接」関係ない
と言いたいんじゃないですかね
気持ちはわかります
Re: (スコア:0)
「ダイナモ式の自転車のライトは、無くなってはないが壊滅状態」と書いておきながら
「電動アシストだろうとダイナモ式が暗いことは変わりない」って言ってるんだから、
電動アシストパワーでダイナモ回して大光量と言っていると勘違いしたんじゃない。
普通に考えて本体に電池付いてるのにわざわざ電池式を持ってくるメリットもないし、
本体の電池を使うなら本体組み込みだし大光量が可能だ。一般的に言えば直接関係あるだろ。
# 揚げ足取りをしてるんだと主張するなら別だけどね
Re: (スコア:0)
>普通に考えて本体に電池付いてるのにわざわざ電池式を持ってくるメリットもないし、
常に充電して使ってるとも限らんし、走行中に充電切れる事だってあるさ。
(アシスト停止後でもヘッドライトならしばらく使えるけどね。)
Re: (スコア:0)
そして訪れる恐怖のバッテリー上がり・・・
バッテリー+アシスト機構がデッドウエイトと化して体力を奪う。
なおかつ前照灯が消えて違反+前が見えなくなる+見てもらえなくなるの恐怖のコンボ!!
#ラムエアタービンが欲しくなる
Re: (スコア:0)
>#ラムエアタービンが欲しくなる
ピッタリの奴がある。
http://www.rintendo.com/Products/PowerAssist/electricbob.htm [rintendo.com]
#危険ですので、公道での使用は止めましょう。
Re: (スコア:0)
眩しいのはシマノのハブダイナモとLEDライト、catseyeの第2世代バッテリーLEDライトあたりからだと思います。
その世代からやっと田舎の夜道を実用的に走行できるようになったと思うのですが、都会だと眩しいでしょうね。
バッテリーライトは点滅モードが付いているのですが、警察は推奨していないようです。
ハブダイナモは切り放せないので、そのうちスイッチ廃止で常時点灯になるような。
Re: (スコア:0)
あかるさは基本的に発電機ではなくライトの側の特製だからなあ。
大きなライトほど電力消費が大きく、電池が小さいと短時間で消えるというだけで。
にしてもLEDライトでチカチカ目潰しかけてくる奴は、一体なんなのか。
Re: (スコア:0)
点滅は前照灯の用をなさないので道交法違反です。
※それを稼動時間の延長になると宣伝している自転車店、メーカーはなんなのか
Re: (スコア:0)
>稼動時間の延長
街灯の無い夜道で自転車を一時停車しているときなど、点灯させっぱなしではバッテリーを無駄に消費してしまうが消灯させてしまうと自動車などから視認しづらくなるといったシチュエーションなどで点滅をよく使いますね。
というか、そういったハザードランプ的に使用するのが本来の用途じゃないかなぁ。
ロード・クロスバイク用の前照灯 (スコア:0)
ド田舎に住んでいるので、CATEYEの VOLT1600(HL-EL1010RC) [cateye.com]を愛用しています。
最大輝度で1600ルーメンの製品なのですが、取り扱い説明書の警告・注意の欄に
「本製品は自動車用ヘッドライトの明るさに相当するため照射角度によっては非常に危険です。
対向車(者)が眩惑を起こさないよう照射角度を大きく下向きにすることを厳守してください。」
としっかり記載されているほどです。
公式サイトの比較表によるとカンデラ相当で10,000cdだそうです。正確な照射角度は不明ですが、かなり下向きに装着しても正面を薄く照らせるくらいには上下に光が出ています。
普通に正面に向けて装着すると歩行者が必ずと言っていいほど目を背け