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JR四国、開発中の特急車「2600系」の量産を断念」記事へのコメント

  • by manmos (29892) on 2017年10月04日 13時43分 (#3290583) 日記

    安物買いの銭失い

    • by tori_sanpo (39645) on 2017年10月04日 14時43分 (#3290622) 日記

      「金失」にこだわったばっかりに

      親コメント
    • by qem_morioka (30932) on 2017年10月04日 14時01分 (#3290596) 日記

      開発中の失敗に厳しくないかねえ…
      このダメと判ってて生産GOかけて使い物にならないクズを量産するよりは
      よっぽどマシですよ。

      ぼくのかんがえたさいきょうのしすてむ

      が開発中にアカンって判って止めることが出来ただけでもスゴいことです。
      ちゃんと技術を評価して、ダメならそれを止めることができる組織ということを
      表明したわけですから(別方面を見ながら

      親コメント
      • by nnnhhh (47970) on 2017年10月04日 15時16分 (#3290644) 日記

        うん、評価の結果ちゃんと止められたのは良かったとおもう。
        そりゃ成功するに越したコタ無いがね

        親コメント
        • by Anonymous Coward

          作ってみた結果ダメだったものを「事前にダメだと占いを立てればよかった。占い師の失敗だ」と言ってしまうと、
          遅れているだけで失敗ではありませんとか、どう見ても失敗なだけで失敗とは呼びませんとか、現場に隠蔽を強いることになるしな。英断だろう。

    • by Anonymous Coward

      先行導入した4両のみ、カーブの少ない高徳線を走らせることになった。

      別に無駄になったわけではない。

      2600系は、背もたれの角度に合わせて座面もスライドするリクライニングシートなど、快適装備も売りだ。同社は今後、2600系をベースに、振り子式の装置を備えた新型車両の開発を進め、2020年度までの導入を目指す。

      念のためこっちも。

      • by Anonymous Coward

        空気の補充ぐらい、コンプレッサーを増やしたりタンク増量したりで、なんとかなりそうな気もするけど、ならないだろうなぁ。

        • by albireo (7374) on 2017年10月04日 18時01分 (#3290776) 日記

          外部の電源をあてにできる電車と違って、車両の駆動も空気の圧縮も搭載したディーゼルエンジンを頼らなきゃいけないわけで、カーブの多い区間はそこそこ勾配もあるだろうから負荷の大きい仕事してるときにさらに負荷を増やすことになる

          負荷の少ない区間で空気を充填しておけば低コストになるはずだったけど、負荷の大きいときまでコンプレッサー回せるほど出力のあるエンジンを積むとなると振り子より高くつくことがわかったってことかと

          振り子でも遠心力を利用して車体を傾かせるために振り子なしよりは負荷が増えてるはずだけど、車両駆動の負荷に上乗せされるだけなのでコンプレッサーを別に積むよりはましだったのかな

          --
          うじゃうじゃ
          親コメント
        • by Anonymous Coward

          車体の重量+積載重量と走行速度と旋回中の横Gからフィードバックを受けてそれを傾けるだけの大出力のコンプレッサーを高速に制御する?
          技術的に困難な事も素人にも容易に想像がつくんだけどね。
          設計する前に気づけよってレベル。

          案外頭が悪いけど社内政治力の強いアホの意見を抑えられなかった組織の問題かもね。

          • by Anonymous Coward
            空気バネ方式車体傾斜制御なんて前世紀に確立された技術ですが何か?
            技術的に容易な事は素人にも簡単に想像がつくんだけどね
          • by Anonymous Coward

            >大出力のコンプレッサーを高速に制御する?

            “きついカーブが連続する路線で空気の補充が間に合わず”
            って書いてあるじゃん、
            だったら、大容量のコンプレッサやバッファの高圧タンクを大きくすればいいんじゃないの
            って言っているんでしょ
            補充の問題なら技術的に困難とは思えないわ

            • by Anonymous Coward

              補充の問題なら技術的に困難とは思えないわ

              思わないのはあなたの勝手ですがJR四国は技術的な理由で断念してるんですけど?

              • by Anonymous Coward
                読売新聞の記事見たけどどこにも技術的とは書いてない
                大容量のエアタンクを積むコストや積載量的な理由で断念したとしか思えませんが
      • by Anonymous Coward
        25億円で3両しか作らずしかも一回も走らせずに廃車したキハ285と比べるとすっごいお得なお買い物でしたねw

海軍に入るくらいなら海賊になった方がいい -- Steven Paul Jobs

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