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JR四国、開発中の特急車「2600系」の量産を断念」記事へのコメント

  • 安物買いの銭失い

    • by Anonymous Coward

      先行導入した4両のみ、カーブの少ない高徳線を走らせることになった。

      別に無駄になったわけではない。

      2600系は、背もたれの角度に合わせて座面もスライドするリクライニングシートなど、快適装備も売りだ。同社は今後、2600系をベースに、振り子式の装置を備えた新型車両の開発を進め、2020年度までの導入を目指す。

      念のためこっちも。

      • by Anonymous Coward

        空気の補充ぐらい、コンプレッサーを増やしたりタンク増量したりで、なんとかなりそうな気もするけど、ならないだろうなぁ。

        • by Anonymous Coward on 2017年10月04日 15時32分 (#3290663)

          車体の重量+積載重量と走行速度と旋回中の横Gからフィードバックを受けてそれを傾けるだけの大出力のコンプレッサーを高速に制御する?
          技術的に困難な事も素人にも容易に想像がつくんだけどね。
          設計する前に気づけよってレベル。

          案外頭が悪いけど社内政治力の強いアホの意見を抑えられなかった組織の問題かもね。

          親コメント
          • by Anonymous Coward
            空気バネ方式車体傾斜制御なんて前世紀に確立された技術ですが何か?
            技術的に容易な事は素人にも簡単に想像がつくんだけどね
          • by Anonymous Coward

            >大出力のコンプレッサーを高速に制御する?

            “きついカーブが連続する路線で空気の補充が間に合わず”
            って書いてあるじゃん、
            だったら、大容量のコンプレッサやバッファの高圧タンクを大きくすればいいんじゃないの
            って言っているんでしょ
            補充の問題なら技術的に困難とは思えないわ

            • by Anonymous Coward

              補充の問題なら技術的に困難とは思えないわ

              思わないのはあなたの勝手ですがJR四国は技術的な理由で断念してるんですけど?

              • by Anonymous Coward
                読売新聞の記事見たけどどこにも技術的とは書いてない
                大容量のエアタンクを積むコストや積載量的な理由で断念したとしか思えませんが
              • by Anonymous Coward

                エアタンクの低コスト化や小型・軽量化にも技術が必要ですよ。
                低価格化にも技術が必要です。

              • by Anonymous Coward

                あらゆるトラブルの原因が「お前が存在していたから」に帰結できるのと同じこと
                初めに無根拠に技術的な理由だと思い込んだことを正当化しようとしても無駄なこと

              • by Anonymous Coward
                いくら技術があっても無からエネルギー湧き出すわけじゃないからね
          • by Anonymous Coward

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