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JR四国、開発中の特急車「2600系」の量産を断念」記事へのコメント

  • 安物買いの銭失い

    • by Anonymous Coward

      安物買いの銭失い

      14億4両は安物でもないですけどね。1両1億以下で作れるのに。
       
      高値で無駄使い。

      • by Anonymous Coward

        チャレンジを無駄使いというなら、先端医療はすべて無駄ですな。

        #とにかく収支体質を改善しなければ死ぬしかないのがJR四国だから、それが多少早まろうと関係ない。
        #今後も一縷の望みにじゃんじゃんチャレンジしていくだろうね

        • Re: (スコア:3, 参考になる)

          by Anonymous Coward

          > きついカーブが連続する路線で空気の補充が間に合わず、計算通りの性能を発揮できない

          まあ2600系の空気ばね車体傾斜方式の圧縮空気不足は、エアコンプレッサーを増強するだけで容易に解決可能なのだろうが、燃費が悪化するので量産断念したのだろう。
          2600系車体はそのままで2000系で手慣れた制御付き自然振子式に回帰するらしいが、空気ばね車体傾斜方式の2600系も以後の量産を断念しただけで、徳島~高松間の特急うずしおで営業運転に入るそうな。(後年足回りは換装されるかも)
          http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2009%2025%2001.pdf [jr-shikoku.co.jp]

          • by Anonymous Coward on 2017年10月04日 20時58分 (#3290860)

            どうかな>エアコンプレッサーを増強するだけで容易に解決可能

            他の方も指摘していたけれど、床下面積は有限。載せきれずに客席を潰せば定員減。大容量のコンプレッサーやアキュムレーターにだってコストがかかる。お金がかかる解決方法は、安易に「容易」というべきではないのでは。

            ちなみに、東海道新幹線ではN700から空気バネ車体傾斜方式を採用している。

            使う路線の選択が、文字通り微妙だったのだろう。

            親コメント
            • by Anonymous Coward on 2017年10月04日 23時00分 (#3290910)

              N700系どころか自社の8600系電車で成功している技術なので、甘く見たんじゃないですかね。

              親コメント
            • by Anonymous Coward

              客なんてたいしていないじゃん。
              金以外にも問題があったとみるべきじゃない。

            • by Anonymous Coward

              そもそも論で言えば、N2000系よりも安くして調達コスト・運用コストを下げるのが大きな目的なんでしょうから。

にわかな奴ほど語りたがる -- あるハッカー

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