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出荷時の不正だからと言って事故が増えたわけでは無い。車検があるから事故が減るわけでは無い。きちんと生産されていれば、サンプリングだけで十分では?ジェネリック医薬品。アメリカではFDAがサンプリングして不正品は販売禁止にしている。日本でも医師会が厚労省に抜き取り調査しろと言ったが「経費が無い。日本の会社は優良なのでその必要が無い」と拒否した。ジェネリック医薬品でも効かないのや副作用もある。メーカーに連絡しても先発会社に聞けと言うだけ。厚労省も受け付けない。薬効成分が入ってなけりゃ、死亡事故は無いし、副作用も無し。めでたしめでたし。今回は国交省が下手打ったのかもね。日産は250億円の丸損。給料も減ってアベノミクスは減速(よりによって選挙前に)。大手より、小規模な民間車検場の検査もして欲しいね。社長一人が資格あり。インフルエンザで休んだが、代理で検査。なんてのはざらにありそう。全国の車検場にも再検査する必要がありますよね、国交省の役人さん。それにしても、輸入車はどこで検査しているの?
アメリカで運転していたとき、夏の暑い日に長い坂道で何台もの車が動かなくなって止っていたのを見たことがあるがあの光景を見ると車検って役立っているかもしれないと思ったわ
# あまりにもボロボロで廃棄されていたと思っていた車が使われていたのにはおどろいたw
それは車検制度とはそれほど関係がないかな。海外在住だけど、こちらの国でも高速道路とかでボンネットを開けて止まっている車はよく見かける。車検はあるけどね。
そもそも、車検なんて、道路を走らせるのに最低限の基準を満たしているかを見ることで、交通の中を安全に走らせられない車を排除するためのもの。次の車検まで安全に走れることとか、厳しい条件での使用に耐えられることとかを保証するものではないから、車検を通っていても走行不能になるのは不思議ではない。そのあたりは日本も同じだろう。
ただ、こちらの国と違うのは、(特にディーラーなどで)整備する側が点検項目や部品交換の提案をしてくること。こちらの国では整備する側は一切、提案してこない。中途半端に提案すると、提案しなかったことが原因で事故が起きた場合に責任が発生する。だから、こちらが頼んだこと以上のことはやらないし、聞いてこないし、問題を見ても見ぬふり。車検を通すなら、車検の点検項目だけを見る。
日本の場合は、責任に関しては然程うるさくはないだろうけど、整備後に問題が発生すれば評判を落とすことになる。評判を落とすことがないように、次の整備まで問題が発生する可能性があるなら、早めに部品を交換を勧め、形式上、客の了解を取った上で交換する。その結果、コストは高くなるが、問題が発生しにくい。
また、車検時にするからと言って、車検を通すのに必要な整備ではないので、直接的には車検のおかげで車の状態が良いわけではない。車検時に車も整備しましょうと整備する側が促しているだけ。
車検の有無と言うよりは、商習慣の違い。
そういえば、海外ですけど、この前マセラティのギブリが燃えているニュースしていましたね。しかも(たぶんディーラで)整備した後の路上テストで信号待ち中に突然出火したとか。
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だから車検は不要なの (スコア:-1)
出荷時の不正だからと言って事故が増えたわけでは無い。車検があるから事故が減るわけでは無い。
きちんと生産されていれば、サンプリングだけで十分では?
ジェネリック医薬品。アメリカではFDAがサンプリングして不正品は販売禁止にしている。
日本でも医師会が厚労省に抜き取り調査しろと言ったが「経費が無い。日本の会社は優良なのでその必要が無い」
と拒否した。ジェネリック医薬品でも効かないのや副作用もある。メーカーに連絡しても先発会社に聞けと言うだけ。
厚労省も受け付けない。薬効成分が入ってなけりゃ、死亡事故は無いし、副作用も無し。めでたしめでたし。
今回は国交省が下手打ったのかもね。日産は250億円の丸損。給料も減ってアベノミクスは減速(よりによって選挙前に)。
大手より、小規模な民間車検場の検査もして欲しいね。
社長一人が資格あり。インフルエンザで休んだが、代理で検査。なんてのはざらにありそう。
全国の車検場にも再検査する必要がありますよね、国交省の役人さん。
それにしても、輸入車はどこで検査しているの?
Re: (スコア:0)
アメリカで運転していたとき、夏の暑い日に長い坂道で何台もの車が動かなくなって止っていたのを見たことがあるが
あの光景を見ると車検って役立っているかもしれないと思ったわ
# あまりにもボロボロで廃棄されていたと思っていた車が使われていたのにはおどろいたw
Re:だから車検は不要なの (スコア:0)
それは車検制度とはそれほど関係がないかな。海外在住だけど、こちらの国でも高速道路とかでボンネットを開けて止まっている車はよく見かける。車検はあるけどね。
そもそも、車検なんて、道路を走らせるのに最低限の基準を満たしているかを見ることで、交通の中を安全に走らせられない車を排除するためのもの。次の車検まで安全に走れることとか、厳しい条件での使用に耐えられることとかを保証するものではないから、車検を通っていても走行不能になるのは不思議ではない。そのあたりは日本も同じだろう。
ただ、こちらの国と違うのは、(特にディーラーなどで)整備する側が点検項目や部品交換の提案をしてくること。こちらの国では整備する側は一切、提案してこない。中途半端に提案すると、提案しなかったことが原因で事故が起きた場合に責任が発生する。だから、こちらが頼んだこと以上のことはやらないし、聞いてこないし、問題を見ても見ぬふり。車検を通すなら、車検の点検項目だけを見る。
日本の場合は、責任に関しては然程うるさくはないだろうけど、整備後に問題が発生すれば評判を落とすことになる。評判を落とすことがないように、次の整備まで問題が発生する可能性があるなら、早めに部品を交換を勧め、形式上、客の了解を取った上で交換する。その結果、コストは高くなるが、問題が発生しにくい。
また、車検時にするからと言って、車検を通すのに必要な整備ではないので、直接的には車検のおかげで車の状態が良いわけではない。車検時に車も整備しましょうと整備する側が促しているだけ。
車検の有無と言うよりは、商習慣の違い。
Re: (スコア:0)
そういえば、海外ですけど、この前マセラティのギブリが燃えているニュースしていましたね。
しかも(たぶんディーラで)整備した後の路上テストで信号待ち中に突然出火したとか。