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実績ある既存型式の新造じゃあかんのか?ハイブリッドとかなくていいから概ね2000年以降の製造実績のあるやつなら何でもよさそうな?
何でもと言いますが条件に合うのは事実上2600系のベースになったJR北海道キハ261系しか存在しないんですよ。後は振り子のJR西日本キハ187系と車体傾斜何もなしの同キハ189系しか無い。で、北海道と土讃線では路線条件が違いすぎて(北海道は予讃線に近い)実績も役に立たなかったと。
で、それ1種しかないなら、何でそれをそのまま採用できないんだ?豪雪地域対応前提スペックの丸まんま流用だと、旧機種なのに高コストだからとかか?そこを具体的に言わんかい。
路線条件?加減速を頻繁に繰り返す条件が必要とかか?
だから書いてあるとおりですが。アコモや運転台高さ、既存車両に合わせたエンジン型式変更や耐寒装備の削除等の性能にあまり関係しない部分のみ変更して他はほぼそのまま実績のあるシステムを流用したら、少ないカーブを高速のまま走り抜ける仕様の現行空気ばね傾斜車は低速で右に左に蛇行する土讃線には全く通用しなかったと。#路線環境からすると伯備線も空気ばね傾斜は合わない可能性が高いですね。
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私はプログラマです。1040 formに私の職業としてそう書いています -- Ken Thompson
他事業者の (スコア:0)
実績ある既存型式の新造じゃあかんのか?
ハイブリッドとかなくていいから概ね2000年以降の製造実績のあるやつなら何でもよさそうな?
Re: (スコア:0)
何でもと言いますが条件に合うのは事実上2600系のベースになったJR北海道キハ261系しか存在しないんですよ。
後は振り子のJR西日本キハ187系と車体傾斜何もなしの同キハ189系しか無い。
で、北海道と土讃線では路線条件が違いすぎて(北海道は予讃線に近い)実績も役に立たなかったと。
Re: (スコア:0)
で、それ1種しかないなら、何でそれをそのまま採用できないんだ?
豪雪地域対応前提スペックの丸まんま流用だと、旧機種なのに高コストだからとかか?
そこを具体的に言わんかい。
路線条件?加減速を頻繁に繰り返す条件が必要とかか?
Re:他事業者の (スコア:0)
だから書いてあるとおりですが。
アコモや運転台高さ、既存車両に合わせたエンジン型式変更や耐寒装備の削除等の性能にあまり関係しない部分のみ変更して他はほぼそのまま実績のあるシステムを流用したら、少ないカーブを高速のまま走り抜ける仕様の現行空気ばね傾斜車は低速で右に左に蛇行する土讃線には全く通用しなかったと。
#路線環境からすると伯備線も空気ばね傾斜は合わない可能性が高いですね。