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量産型電気トラックは物流の本命となるか」記事へのコメント

  • 脱化石燃料依存はエネルギーミックスになると思うので,
    (化石燃料車も,化石燃料由来の素材が有る限りはなくならないだろう)
    どれか一つが本命になるとは思わないので,技術革新の都度勢力図は変わっていくのだろう。
    とはいえ,電気自動車は,カタログスペックを見るだけでも,超えられない壁をそのままに顧客に渡そうとしてる節が。
    もちろん,燃料電池もガススタンドの問題がでかすぎるんだけどもさ。
    • by Anonymous Coward

      燃料電池こそ無理筋。
      エネルギー密度が宛にならんから最大の荷物が燃料電池って事にもなりかねない。
      業務用なら必要な電池容量が算出し易いんだから、それに合わせてバッテリーを用意するだけでは?

      実は長距離トラックなんかの大型の方が、なんならバッテリーは小型トレーラーで引いても良いとかなると、バッテリー交換が簡単だとかなったりしてな。

      燃料電池が全く使われないとは言わないが、使われたところでメイン動力用ではなくレンジエクステンダー用ではないかな。

      • by Anonymous Coward

        燃料電池をエネルギー密度で叩いておきながらエネルギー密度では最悪のEVを押すというその理屈、マジで訳わかんないんですが。

        • by Anonymous Coward

          実際は燃料電池車にもそこそこサイズのバッテリーが必要だからねぇ。
          燃料だけでエネルギー密度比較すると燃料電池がマシだけど動力関連のトータルだとダメダメだろう。
          だからこそ、可搬型の燃料電池は既に何度もポシャっている訳でして。

          • by Anonymous Coward on 2017年12月08日 12時35分 (#3325905)

            そっか、燃料電池車ってEVのレンジエクステンダーを燃料電池でやるってスタンスに近いのか。

            親コメント
            • by Anonymous Coward

              #3325873は大嘘なので信じないように。

              燃料電池をレンジエクステンダー的に使うのは可能だが、別にそうしなければいけないわけではない。

              トヨタのミライの諸元表を調べてみれば、そもそもリチウムイオン電池は使っておらず、載っているのはニッケル水素電池6.5Ahだけということがわかる。
              この6.5Ahというのは現行プリウス(プラグインハイブリッドではなく通常のハイブリッド型の方)と同じ。
              プリウスの総重量は1650kg前後でミライは2070kgだから、重量比ではむしろガソリンハイブリッド車よりも少ない。

              • by Anonymous Coward

                燃料電池車って重いんだね。高圧タンクのせいかずいぶんデブだなとは思ったけど。

            • by Anonymous Coward

              EVのレンジエクステンダーというより、シリーズハイブリッドと言った方が近い。
              ノートe-powerの発電用エンジンが、燃料電池に変わっただけ。
              なので、搭載するバッテリー容量は非常に小さいです。

              • by Anonymous Coward

                了解、瞬間的な出力の補助や回生電力のためどころみたいな
                バッファ的な使い方なわけですね<バッテリ

にわかな奴ほど語りたがる -- あるハッカー

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