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量産型電気トラックは物流の本命となるか」記事へのコメント

  • 本命にはならんでしょう。都市内での集配業務なら比較優位になりうる程度。
    こういう用途だとストップアンドゴーが多いため負荷変動が大きく、内燃機関は
    燃費が劣化します。ハイブリッド化で燃費は改善しますが、そのシステム価格が
    ペイするルートは限られます。
    セブンイレブンは配送車の1割程度をハイブリッド車に入れ替えているそうですが
    その一部をピュアEVに入れ替えられるか試してみる、というところでは?

    スペックを見るにLeafやBMW i3の二倍の容量の蓄電池で、車両総重量7.5tとのことですが
    航続距離100kmは厳しいかなという印象があります。冷凍機や冷暖房でどれくらい
    減るかが実用化できるかの分かれ目でしょうね。

    • by Anonymous Coward

      確かに冷蔵車/冷凍車は厳しそうだねぇ。

      • by Anonymous Coward on 2017年12月08日 13時06分 (#3325916)

        大阪(駅前?)の電気自動車タクシーが、冬場に暖房使うとはしれる距離が短くなるってことで、
        客待ち中は懐炉で暖を取ってるってニュースがあったわ。
        #確か橋下徹の置き土産。客待ち中に充電できねえのは辛いな。
        http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/ [shueisha.co.jp]
        「その車内を見渡すと、運転席周辺に使い捨てカイロがゴロゴロ。
        「ヒーターを入れると、電力が消費され、ただでさえ短い走行距離が一気に20kmも短くなってしまうんです。だから、ガマン。使い捨てカイロで暖をとっているんです。車内に毛布を持ち込んでいる運転手もいますよ」(運転手)」

        長距離のタクシーじゃあかんわな。京都みたいな観光地ならまだしも短距離でいけそうだけど。

        タクシーの冷暖房と冷凍車とは、また事情が違うんだろうけどな。

        親コメント
        • by Anonymous Coward

          普及帯電気自動車の宿命だよね
          買える値段で作ると電池容量が足りず使える容量で作ると車両価格が厳しい

        • by Anonymous Coward

          当方大阪市在住。大阪駅は毎日通る。
          しかしながらほとんどEVタクシー見かけない。今年でも2,3回といったところ。

          一応まだ廃止にはなっていないらしい
          http://www.pref.osaka.lg.jp/energy/evtaxinogoannai/index.html [osaka.lg.jp]

「毎々お世話になっております。仕様書を頂きたく。」「拝承」 -- ある会社の日常

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