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量産型電気トラックは物流の本命となるか」記事へのコメント

  • 本命にはならんでしょう。都市内での集配業務なら比較優位になりうる程度。
    こういう用途だとストップアンドゴーが多いため負荷変動が大きく、内燃機関は
    燃費が劣化します。ハイブリッド化で燃費は改善しますが、そのシステム価格が
    ペイするルートは限られます。
    セブンイレブンは配送車の1割程度をハイブリッド車に入れ替えているそうですが
    その一部をピュアEVに入れ替えられるか試してみる、というところでは?

    スペックを見るにLeafやBMW i3の二倍の容量の蓄電池で、車両総重量7.5tとのことですが
    航続距離100kmは厳しいかなという印象があります。冷凍機や冷暖房でどれくらい
    減るかが実用化できるかの分かれ目でしょうね。

    • by Anonymous Coward

      確かに冷蔵車/冷凍車は厳しそうだねぇ。

      • by Anonymous Coward

        大阪(駅前?)の電気自動車タクシーが、冬場に暖房使うとはしれる距離が短くなるってことで、
        客待ち中は懐炉で暖を取ってるってニュースがあったわ。
        #確か橋下徹の置き土産。客待ち中に充電できねえのは辛いな。
        http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/ [shueisha.co.jp]
        「その車内を見渡すと、運転席周辺に使い捨てカイロがゴロゴロ。
        「ヒーターを入れると、電力が消費され、ただでさえ短い走行距離が一気に20kmも短くなってしまうんです。だから、ガマン。使い捨てカイロで暖をとっているんです。車内に毛布を持ち込んでいる運転手もいますよ」(運転手)」

        長距離のタクシーじゃあかんわな。京都みたいな観光地ならまだしも短距離でいけそうだけど。

        タクシーの冷暖房と冷凍車とは、また事情が違うんだろうけどな。

一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy

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