「量産型電気トラックは物流の本命となるか」記事へのコメント

重いし充電は？

[Anonymous Coward]

たくさん導入したら充電する場所に困るじゃん？

Re:

[Anonymous Coward]

これ、映像にある荷台下の左右に４つ有るのがバッテリーでは？
こういう構造ならバッテリー交換も簡単に出来そうだな。
一般向けだと構造の共通性の問題があるが、自社用途限定なら玩具みたいなフォークリフトを改造した交換機みたいなのでパッパと替えられそうだ。

Re:

[Anonymous Coward]

ユーザによるEVのバッテリ交換は、相当うまく設計しないと感電の危険があるので非現実的だと思います。

Re:

[Anonymous Coward]

>ユーザによるEVのバッテリ交換は、相当うまく設計しないと感電の危険があるので非現実的だと思います。
事業所であれば取り扱い技術者を用意すれば良いだけだよ。
もっと危険なボイラーとかでも幾らでも技術者を抱えている企業は有るのだからEVのバッテリー交換程度なんでもない。

というかなぁ。
Gogoro社のスクーター位でも端子がむき出しなら危ないけど、対応しているだろ。
もっと言えば電動アシスト自転車でも危険なんだけど、構造上の工夫で対応している。
何故に何も対応しないって前提なんだ？
日産なんぞ実証実験までやっていたろうに。

＃自分の左手の火傷跡は、ラジコン用の6Vニッカドで付いたんだよね。

Re:

[Anonymous Coward]

＞事業所であれば取り扱い技術者を用意すれば良いだけだよ。

んなわけあるかい。
そんな簡単にできるもんだったらなんで人が接続するCHAdeMOですら標準化にあれだけもめたんだよ。
電気ってのは君が考えるよりもっと単位面積当たりのエネルギー量が大きくて簡単に爆発するもんなんだぞ。
付け方が甘くて落ちたら下手すりゃ周り巻き込んで大爆発するし、
接続悪くてスパークすればやっぱり…だからな。

というか、2012年ぐらいに中国で第一次EVブームが起きた時に交換式バッテリーはやってるんだな。
ところが交換品の準備が難しいだけじゃなくて乗せ換える作業が非常に時間がかかるからなしになった。
戦闘機にミサイル付ける技術を特許で～とか言ってたがそれでも間に合わない程度に難しいんだよ。

＃当時微妙に中の人だったのでAC。
＃あの頃の中国は「やってみなはｒドカーン」が多かったな…。
＃それでも今みたいに金じゃなくて夢があった気がする。

Re:重いし充電は？

[fukusuke003 (31376)]

Better Place社ですね。懐かしい。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1306/05/news014.html [atmarkit.co.jp]

当時、六本木まで実証試験のタクシーに乗りに行きました。