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神奈川県警が電動一輪車で公道を走行していた男性を書類送検、全国初」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward on 2018年01月12日 15時51分 (#3343460)

    これが適切かどうかわからないけど、セグウェイにしても、車道を走ることを前提にしているのが間違っているような気がします。
    本格的な高齢化社会を迎え、最高速度を制限して(例えば時速10km程度)、歩行を補助する目的の機械が歩道を走行できるようにする法律の整備が必要なのではないでしょうか。
    「シニアカーがある」という意見も散見しますが、それは問題の本質を理解していないと思います。
    規制を多くして用途を狭めれば市場が限られるので、製品価格が高くなります。
    国内市場限定、あるいは前提の製品だけでなく、海外ですでに販売されている製品でも
    国内で利用できるように法整備した方が、安価に調達できるうえ、選択肢が広がります。
    安全性の確保は、輸入時に速度の上限を設けるなどで達成できるはずです。

    • Wikipediaのシニアカーの項を読むと、セグウェイ含めこの手の機械の大半はこの条件ぐらい満たせそうな気がしますね。
      シニアカーは「原動機を用いる身体障害者用の車いす」らしいですが、別に健常者が使うことに制限あるわけでなし。(たぶん)

      車体の大きさは、次に掲げる長さ、幅及び高さを超えないこと。
       長さ 百二十センチメートル
       幅 七十センチメートル
       高さ 百九センチメートル
      車体の構造は、次に掲げるものであること。
       原動機として、電動機を用いること。
       六キロメートル毎時を超える速度を出すことができないこと。
       歩行者に危害を及ぼすおそれがある鋭利な突出部がないこと。
       自動車又は原動機付自転車と外観を通じて明確に識別することができること。

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        人口密度がセグウェイ等を使えるとこから見ると異常に高い状態かと。

    • by Anonymous Coward

      遊具として、交通量の激しくない道路でなら乗れるようにすべき

      遊具かって言われると有用だからアレだけど
      法的区分としてね

      • by Anonymous Coward

        「交通量の激しくない道路」は定義が難しい気がするな。
        一年の大半で交通量が少ない道路をそれと認定するのか、それともその日その時の状況に応じて認定されたりされなかったりするのか。

      • by Anonymous Coward

        そもそも「遊具」には原動機付きは認められていない(シニアカーや電動車椅子などを除く)

    • by Anonymous Coward

      「多分そんなに問題ないので、公道走行車輛の安全基準を緩和すべき」
      これが主権者たる国民に広く受け入れられるかどうかだろう。

      現行国内法の求める安全基準を満たす対策を安価に実現すれば、今だって商売にできるわけで
      他国と比較して、ことさら不条理を感じるような規制はないと思う。

      むしろ「法律など知ったことか」で玩具扱いで輸入し、売りっぱなしの脱法輸入業者や
      安全意識や遵法精神に欠けている自覚さえ無い公道利用者の跋扈が、
      パーソナルコミューターに対する社会的な理解を遠ざけているように見える。

    • by Anonymous Coward

      >>セグウェイにしても、車道を走ることを前提にしているのが間違っているような気がします。

      殆どの道路は車道と歩道、または車道と路側帯しか無いし、歩道・路側帯すらない道路も大多数なので、そう言う話を持ち出す事が前提を取り違えている可能性が高い。

      つまりセグウェイみたいな車両を歩道・路側帯を走らすと言う前提が間違っている。

日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン

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