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過去の一時期、御堂筋線の北端と、ニュートラムの一部が別会社だったかの運営だった。乗り換えなしで行けたが、そちらの区間に入った途端にぐっと運賃が高くなったはずである。
ちなみに今回は市バスも民営化される。中津から太子橋の区間は鉄道駅が少ないのでバスは欠かせない。ダイヤはかなり密だけど、それでも帰宅時はしばしば長蛇の列ができてしまう。
さて運賃はどのくらい上がり、本数はどのくらい減るのだろうか。
その昔、大阪の地下鉄で黒字なのは御堂筋線と谷町線だけと聞いたことがある。中央線は結構な乗車率だと感じるときもあるけど今はどうなんかな。
今里筋線は地下深くで幅が狭いので人が少ないと寂しい。リニアモータということでちょっとわくわくするけど別に浮上するわけではないのでわくわくは一瞬だけ。
所謂モンロー主義というやつですかね。制限がなくなったとは言え民営化のメリットが見えない。単純に人件費削減しか想像できないんだけど。それと将来的に御堂筋線となにわ筋線の競合で利益が目に見えて減るという未来しか無いんだけど。まさかそれを織り込み済みなのかしら。
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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い
民営化雑感 (スコア:1)
過去の一時期、御堂筋線の北端と、ニュートラムの一部が別会社だったかの運営だった。
乗り換えなしで行けたが、そちらの区間に入った途端にぐっと運賃が高くなったはずである。
ちなみに今回は市バスも民営化される。
中津から太子橋の区間は鉄道駅が少ないのでバスは欠かせない。
ダイヤはかなり密だけど、それでも帰宅時はしばしば長蛇の列ができてしまう。
さて運賃はどのくらい上がり、本数はどのくらい減るのだろうか。
Re: (スコア:0)
その昔、大阪の地下鉄で黒字なのは御堂筋線と谷町線だけと聞いたことがある。
中央線は結構な乗車率だと感じるときもあるけど今はどうなんかな。
今里筋線は地下深くで幅が狭いので人が少ないと寂しい。
リニアモータということでちょっとわくわくするけど別に浮上するわけではないのでわくわくは一瞬だけ。
Re: (スコア:0)
赤字黒字をどうこう言う必要はなかった
今やそんな制限はなくなったので赤字が増えるまえに民営化して切り離すのは正しい
Re:民営化雑感 (スコア:0)
所謂モンロー主義というやつですかね。
制限がなくなったとは言え民営化のメリットが見えない。単純に人件費削減しか想像できないんだけど。
それと将来的に御堂筋線となにわ筋線の競合で利益が目に見えて減るという未来しか無いんだけど。まさかそれを織り込み済みなのかしら。