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大阪市交通局、民営化後の愛称は「Osaka Metro」」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    過去の一時期、御堂筋線の北端と、ニュートラムの一部が別会社だったかの運営だった。
    乗り換えなしで行けたが、そちらの区間に入った途端にぐっと運賃が高くなったはずである。

    ちなみに今回は市バスも民営化される。
    中津から太子橋の区間は鉄道駅が少ないのでバスは欠かせない。
    ダイヤはかなり密だけど、それでも帰宅時はしばしば長蛇の列ができてしまう。

    さて運賃はどのくらい上がり、本数はどのくらい減るのだろうか。

    • by Anonymous Coward

      その昔、大阪の地下鉄で黒字なのは御堂筋線と谷町線だけと聞いたことがある。
      中央線は結構な乗車率だと感じるときもあるけど今はどうなんかな。

      今里筋線は地下深くで幅が狭いので人が少ないと寂しい。
      リニアモータということでちょっとわくわくするけど別に浮上するわけではないのでわくわくは一瞬だけ。

      • by Anonymous Coward
        もともと地下鉄は国鉄私鉄が大阪に侵入するのを防ぐ防壁として作られたものだから
        赤字黒字をどうこう言う必要はなかった
        今やそんな制限はなくなったので赤字が増えるまえに民営化して切り離すのは正しい
        • by Anonymous Coward on 2018年01月29日 23時02分 (#3352897)

          防ぐって、防いでどうすんだって話で、そもそもは関のオレオレ主義が招いただけでしょ。
          どちらかといえばいやがらせに近い。
          それに大阪市営地下鉄に関しては、ここ10年以上黒字で黒字幅も増え続けてるんだが。

          民営化自体は赤字になる前にって方向なんだろけど。

          親コメント
          • by Anonymous Coward
            長距離鉄道ってのは迷惑施設だったのだよ昔は
            近郊列車は電化すりゃいいけど、長距離列車はSLが火を吹きながら爆走してたわけで
            そんなものを市街地の中まで入れるわけにはいかなかったの
            • by SunTown (45384) on 2018年01月30日 23時10分 (#3353690)

              これは明確に違う。
              蒸気機関車が牽引していた国鉄の路線は、普通に大阪市内に乗り入れていた。
              大阪市が乗り入れを蹴った京阪なんかは、開業時から電気鉄道。
              だから蒸気機関車の煤煙は理由ではない。

              大阪市のモンロー主義の理由は、大阪の市内交通を一元化して都市計画と一緒にやりたかったということと、
              市電からの収入がその都市計画(区画整理)の財源として重要だったから。
              当時の国鉄は市内交通ではなく都市間交通だったから問題視されなかった。

              親コメント

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