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大阪市交通局、民営化後の愛称は「Osaka Metro」」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    過去の一時期、御堂筋線の北端と、ニュートラムの一部が別会社だったかの運営だった。
    乗り換えなしで行けたが、そちらの区間に入った途端にぐっと運賃が高くなったはずである。

    ちなみに今回は市バスも民営化される。
    中津から太子橋の区間は鉄道駅が少ないのでバスは欠かせない。
    ダイヤはかなり密だけど、それでも帰宅時はしばしば長蛇の列ができてしまう。

    さて運賃はどのくらい上がり、本数はどのくらい減るのだろうか。

    • by Anonymous Coward

      その昔、大阪の地下鉄で黒字なのは御堂筋線と谷町線だけと聞いたことがある。
      中央線は結構な乗車率だと感じるときもあるけど今はどうなんかな。

      今里筋線は地下深くで幅が狭いので人が少ないと寂しい。
      リニアモータということでちょっとわくわくするけど別に浮上するわけではないのでわくわくは一瞬だけ。

      • 中央線、堺筋線、四つ橋線も黒字で、近鉄(・阪神)とほぼ並行する千日前線と後から作ったリニア2線が路線別で赤字のようです。
        トータルでは10年以上前から黒字化し、累積欠損もすでになくなりました。

        • by Anonymous Coward

          > トータルでは10年以上前から黒字化し

          なんだ、橋下徹(2008年府知事初当選、のちに大阪市長に転じる)とは関係ないじゃないか
          大阪市の財政健全化もそうだが、前任者のまじめな努力のたまものである功績を自分のものにするのが得意だな

          • by Anonymous Coward on 2018年02月01日 16時53分 (#3354788)

            違う違う、問題は地下鉄じゃなく「大阪市交通局」という組織そのもの。
            つまり鉄道・バスも含む全体。
            維新アンチは、いつもそこを入れ替えてごまかすから騙されないようにね。

            橋下徹と大阪維新は「経営の健全化」と
            「黒字の地下鉄の運賃値下げ」を命じたの。
            http://www.news-postseven.com/archives/20120221_89228.html [news-postseven.com]

            # ちなみに民営化はもっと前の關淳一市長から検討されていたけど
            # それに反発した自民が裏切ったため民主推薦の平松市長が当選し、
            # 民営化もうやむやになったという経緯がある

            それから、地下鉄は確かに2005年から黒字だけど、その分、鉄道料金も高かった。
            さらに黒字と言いつつ、それは大阪市からの補助金も入ってのこと。
            もし補助金がなければ計算上、今でもまだ累積欠損は続いていることになる。
            加えて民間企業なら当然払うべき「固定資産税その他の税金や株主配当」もゼロ。
            本来大阪市がもらえるお金を払ってないからその分も隠れた補助金と言える。

            つまり地下鉄の黒字は「市民からの高い料金徴収」「市からの補助金」
            という二重の搾取によってなされていた。

            そしてそれに胡座をかいて駅売店の家賃を格安で随意契約するとか
            グレーな金遣いがまかり通ってたし、地下鉄事業単体では黒字だからと
            赤字路線を新規にポンポン増やして、年々収益率が悪くなっていた。

            要は、目先の赤字・黒字だけの簡単な話じゃないってことだよ。

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