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そもそも公共交通ってのは「運行区間内でそれなりの量の移動需要が定常的に存在する」前提でないと成り立たないからなぁ。
それでも通学輸送とかでまとまったロットがあるなら収支無視してもインフラとして存続させる意義もあるだろうけど、複数人が利用する想定の運賃で事実上【貸切】運行か空荷回送かみたいな状態なら、もはや定期運行する意味ないよね。
まぁ自動運転化して、高層アパートのエレベータみたいにボタン押したら来て行先の街中なり幹線鉄道ターミナルなりまで乗ってけるシステムができれば、いいんでしょうけど。
自動運転が普及したら、タクシーのようなレンタカーのような感じで使えるんじゃないですかね。一定期間の使用権を買うというのがレンタカー風なら、それもアリだと思うんで、バスも不要になりますね。街中なら、オンデマンドだろうからタクシー型になって……とくると、自動運転の普及が待たれます。
普及前の最初は北海道を自動運転特区にして、都市部以外は自動運転を使いやすく、実験もそこでというのはどうでしょう。安全性とかある程度わかって、法律でもどうすればいいかわかったら全国に応用するって感じ。
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にわかな奴ほど語りたがる -- あるハッカー
まぁ人件費がネックだとしても (スコア:2)
そもそも公共交通ってのは「運行区間内でそれなりの量の移動需要が定常的に存在する」前提でないと成り立たないからなぁ。
それでも通学輸送とかでまとまったロットがあるなら収支無視してもインフラとして存続させる意義もあるだろうけど、複数人が利用する想定の運賃で事実上【貸切】運行か空荷回送かみたいな状態なら、もはや定期運行する意味ないよね。
まぁ自動運転化して、高層アパートのエレベータみたいにボタン押したら来て行先の街中なり幹線鉄道ターミナルなりまで乗ってけるシステムができれば、いいんでしょうけど。
Re: (スコア:0)
自動運転が普及したら、タクシーのようなレンタカーのような感じで使えるんじゃないですかね。
一定期間の使用権を買うというのがレンタカー風なら、それもアリだと思うんで、バスも不要になりますね。
街中なら、オンデマンドだろうからタクシー型になって……とくると、自動運転の普及が待たれます。
普及前の最初は北海道を自動運転特区にして、都市部以外は自動運転を使いやすく、実験もそこでというのはどうでしょう。
安全性とかある程度わかって、法律でもどうすればいいかわかったら全国に応用するって感じ。