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乗り降りするときにタッチするのは、おもしろいと思ったけど、これ、お客が少ないのが前提ですよね。大丈夫なんだろうか。
お客が少ない駅だけなら、これでいいのかな。
東急世田谷線は、単一料金とはいえ朝夕ラッシュもある複線の路面電車だけど、三軒茶屋と下高戸以外は車載PASMOだよ。せたまるという独自ICカードがあった絡みで、ICカードタッチ面が乗車口の両側にある。
小田急線との乗り換え駅である山下駅は、ラッシュ時だけは駅の備え付けPASMOだよ。ゲートはなくて係員がタッチしているかを見ている。
ワンマン運転の鉄道は地方に行けばそこかしこにあるし、首都圏のJRでも無人駅はそれなりにあるし。
「玉突きで老朽車を回されるようなところ」と言いたいけど、つい最近まで大阪環状線に103が走ってたJR西だから……いや、でも、流石に和歌山線や桜井線はそこまで混雑する路線ではなかろうけど……
そういや、環状線の201系は京阪神緩行線のお下がりだった…都心部の路線なのに…
どういう意味で心配しているのでしょうか。ワンマンで車内改札って、地方じゃ普通に行われてますよ。
2~6両編成なのでお察しというかむしろ6両で各車両にIC改札乗っけると、そのへんのヘタな駅よりも処理キャパは上がりそうですね
乗り降りする際にカードタッチするのは、バスでは通常のことです。
また同様なことが導入されている、富山地方鉄道や松浦鉄道でみんなタッチしているのを見ると、(フリー)きっぷを持っている自分はよそ者丸出しにしか感じなくなりますな。なんと恥ずかしい感じがするか。。。で、JRでは西が初めてで、境線から導入なわけですが。
>乗り降りする際にカードタッチするのは、バスでは通常のことです。
大丈夫だろう、というのは同感ですが、まあバスと電車では同時乗降可能人数が段違いですから「バスではふつー」と言われても、というところでは……(だから「少ないのが前提」)
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ナニゲにアレゲなのは、ナニゲなアレゲ -- アレゲ研究家
それで大丈夫なのか.... (スコア:1)
乗り降りするときにタッチするのは、おもしろいと思ったけど、
これ、お客が少ないのが前提ですよね。
大丈夫なんだろうか。
お客が少ない駅だけなら、これでいいのかな。
Re:それで大丈夫なのか.... (スコア:1)
東急世田谷線は、単一料金とはいえ朝夕ラッシュもある複線の路面電車だけど、三軒茶屋と下高戸以外は車載PASMOだよ。
せたまるという独自ICカードがあった絡みで、ICカードタッチ面が乗車口の両側にある。
Re:それで大丈夫なのか.... (スコア:2, 参考になる)
小田急線との乗り換え駅である山下駅は、ラッシュ時だけは駅の備え付けPASMOだよ。
ゲートはなくて係員がタッチしているかを見ている。
Re: (スコア:0)
ワンマン運転の鉄道は地方に行けばそこかしこにあるし、首都圏のJRでも無人駅はそれなりにあるし。
「玉突きで老朽車を回されるようなところ」と言いたいけど、つい最近まで大阪環状線に103が走ってたJR西だから……いや、でも、流石に和歌山線や桜井線はそこまで混雑する路線ではなかろうけど……
Re:それで大丈夫なのか.... (スコア:1)
そういや、環状線の201系は京阪神緩行線のお下がりだった…都心部の路線なのに…
Re: (スコア:0)
どういう意味で心配しているのでしょうか。
ワンマンで車内改札って、地方じゃ普通に行われてますよ。
Re: (スコア:0)
2~6両編成なのでお察しというか
むしろ6両で各車両にIC改札乗っけると、そのへんのヘタな駅よりも処理キャパは上がりそうですね
Re: (スコア:0)
乗り降りする際にカードタッチするのは、バスでは通常のことです。
また同様なことが導入されている、富山地方鉄道や松浦鉄道でみんなタッチしているのを見ると、
(フリー)きっぷを持っている自分はよそ者丸出しにしか感じなくなりますな。
なんと恥ずかしい感じがするか。。。
で、JRでは西が初めてで、境線から導入なわけですが。
Re: (スコア:0)
>乗り降りする際にカードタッチするのは、バスでは通常のことです。
大丈夫だろう、というのは同感ですが、
まあバスと電車では同時乗降可能人数が段違いですから
「バスではふつー」と言われても、というところでは……(だから「少ないのが前提」)