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中国、高速鉄道とネット取引、モバイル決済、シェアリングエコノミーを「中国の新四大発明」と主張」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    実際に発明と普及には違う戦略、技術が必要だから、inventionじゃなくてinovationだったら
    はぁ、まぁ。という感想。
    #事故列車は地中に埋めて無かったことのするとかすごい革新だよ!

    ただ中国って根本的に広い・でかい・多いがそのまま手に入る国なので、
    それをもって自慢できることは何もないよね、とも思う。

    そのノウハウが海外で大成功をおさめた時初めて言えばいいんじゃないかな。
    いやそれをするための戦術的なハッタリなんだろうけどさ。
    でも薄っぺらいよね、嘘くさいよね、今の時点では。

    • そゆことはどっかの国の国鉄三大ミステリーを解明してから言うべきだろうね
      中国の高速鉄道はもう新幹線の総延長をはるかに超えて建設されてるわけで
      たとえ東海道新幹線が何十年も前から走ってたとしても所詮はローカル鉄道にすぎない
      例えば日本の鉄道は東京新橋間に始まったのであって、北海道の炭鉱で使われててた運炭馬匹鉄道を日本初の鉄道とは言わないのと同じ
      • by Anonymous Coward

        何から何まで反論なっていない。

        あくまで中国の話なのになんで国鉄の話になってるの?

        もともと国土が広いからこそ長くならざるを得ない、長くならなければ意味が無い高速鉄道において、その長さは発明と言える何かがあったの? 
        革新があったの? 当たり前のことが当たり前に起こっただけじゃね?

        その長くするうえで積み上げられたノウハウが、海外に進出し明確に「このノウハウが活きた!」となった時に
        「これは我々による革新だ」と言えばいいのに、今から言ってるってことはこれから進出するためのハッタリ的売り文句だよね?ってだけだろうに
        そこに何かすごい発明があったって発表があったのかな? かな?

        • by Anonymous Coward on 2018年04月05日 16時27分 (#3388544)
          そりゃあ何から何まで反論じゃないからね
          植民地軌道しか持たない二流国に口を開く権利はないよねって話してるだけ
          親コメント
          • by Anonymous Coward

            そういう思考なら二流人間以下のお前も口を開くべきじゃなかったな。

          • by Anonymous Coward

            コメントのタイトル「人のことは言えない」と「二流国に口を開く権利はない」って関係ない話ですね
            書いてるうちに話が変わってきちゃってるんですね。
            そしてもととは違う方向に話が変わっていきながらも変わらない点からその心情を想像してみると貴方の人生が浮き彫りになるね。

          • by Anonymous Coward

            無知ですまんが、植民地軌道というのが何なのかわからないんだが…。アメリカの大陸横断鉄道の軌道のこと?それとも満州鉄道とか?

            • by Anonymous Coward

              多分「狭軌」の事を言いたいんだろうと思うんだけど、この手の人ってイギリス本土でも全路線の狭軌化が議論された事があったとか、第一次世界大戦で物資輸送の為に欧州に狭軌鉄道が敷設されまくったことも知らないんだろうなぁ。

              • by Anonymous Coward
                そりゃまともな頭があれば狂気鉄道なんて検討はしても採用しないか、採用しても改軌するから
                韓国でさえ標準軌なんだぜ
              • by Anonymous Coward

                The gauge name Colonial Gauge was used in New Zealand.(Wikipedia英語版「3 ft 6 in gauge railways」より抜粋) https://en.wikipedia.org/wiki/3_ft_6_in_gauge_railways#Nomenclature [wikipedia.org]

                ここ半世紀スキーム上でも新幹線と称する「改主建従」が主となり、国鉄末期の赤字ローカル線の惨憺たる状況で「建主改従」が収まった。
                尤も「建主改従」式「我田引鉄」は沖縄を除いて下火になったが、新幹線式「我田引鉄=改主建従」が本州以外の三島で続いている。 https://srad.jp/story/18/04/02/059203/ [srad.jp]

                改主建従

              • by Anonymous Coward

                てか、日本も新幹線(高速鉄道)は標準軌やん。低速運行の在来線で狭軌を使ってるからって、それで高速鉄道の話に口をはさんじゃいけないとかおかしいやろ。

          • by Anonymous Coward

            京阪京津線だって標準軌だぞ?
            地下鉄からそのまま山登って下りたと思ったら路面走るんだぞ!
            京急京成無視かよ!
            というか
            近年の研究でスターリンが指示して
            シベリア鉄道から分岐したナローゲージ支線がモンゴルの満州国境近くまで延伸され
            巨大な戦車壕を備えた大要塞に大量の武器弾薬を送り込んでいたことがわかっている
            軌間が違うから貨車を直接乗り入れることはできないが
            大量の人員を動員して積み替えていたらしい
            スペインみたいに国防上の理由でわざと軌間を変える国もあるけど
            スターリンにしてみれば軌間の差など意味がない
            満州での惨劇は周到な準備結果だったのである
            終戦直後、北方領土にソ連軍を運んだのがアメリカ軍舟艇だったことと並ぶ近年の戦史研究の大きな成果だと思う

            • by Anonymous Coward

              単線だから、輸送量能力は相当に限られているだろう、と高をくくっていたら、
              大量の片道輸送をやられて想定が覆された。

弘法筆を選ばず、アレゲはキーボードを選ぶ -- アレゲ研究家

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