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>その場で金払ってくれるとしても運賃分しか入らない弁当や食事などもいくらかの収入にはなるっしょ。大出血をどれだけとめられるかってーと疑問なのは同意。そもそも観光列車までのアクセスが壊滅してると意味ないしね。
>途中で降りたら次の列車がいつ来るかわからんくらいの頻度30分とか1時間止めても影響ないレベルの運行密度だと思うよ。多数決で票の入っただけ止める時間を延ばすとか面白そうだけど、さすがに法律上問題あるよなぁ……
観光列車って言っても特別な車両入れるどころか臨時のスジ引くわけでもなく、今運行してる普通列車に呼び込みネタをプラスって感じのようなので。アクセス自体は、釧路とか網走とか道内では拠点となる都市につながる路線なので、そこまで酷くはないと思います。花咲線では景勝区間の徐行のほかに東根室駅で数分停車とかはやるみたいだけど、一応一般の普通列車なんで30分とか1時間止めるのは本末転倒でしょう。#地元乗客捨てて観光アトラクションとして生きていくってわけじゃないでしょうし
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一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy
観光地化かあ (スコア:0)
>その場で金払ってくれるとしても運賃分しか入らない
弁当や食事などもいくらかの収入にはなるっしょ。
大出血をどれだけとめられるかってーと疑問なのは同意。
そもそも観光列車までのアクセスが壊滅してると意味ないしね。
>途中で降りたら次の列車がいつ来るかわからんくらいの頻度
30分とか1時間止めても影響ないレベルの運行密度だと思うよ。
多数決で票の入っただけ止める時間を延ばすとか面白そうだけど、さすがに法律上問題あるよなぁ……
Re:観光地化かあ (スコア:1)
観光列車って言っても特別な車両入れるどころか臨時のスジ引くわけでもなく、今運行してる普通列車に呼び込みネタをプラスって感じのようなので。
アクセス自体は、釧路とか網走とか道内では拠点となる都市につながる路線なので、そこまで酷くはないと思います。
花咲線では景勝区間の徐行のほかに東根室駅で数分停車とかはやるみたいだけど、一応一般の普通列車なんで30分とか1時間止めるのは本末転倒でしょう。
#地元乗客捨てて観光アトラクションとして生きていくってわけじゃないでしょうし