アカウント名:
パスワード:
電気自動車ならいきなり高出力出せるんだよな車体のほうがアレだろうけど…バッテリーの調子を調整する技術で差がつきそうな気がするAIでバッテリーの温度調整する機能とか汎用性ありそうだし
固体高分子(膜)形燃料電池:運転温度90℃りん酸形燃料電池:運転温度200℃溶融炭酸塩形燃料電池:運転温度650℃固体酸化物形燃料電池:運転温度850℃
当然下程発電効率が高いが、予熱=アイドリングに時間が掛かる。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
物事のやり方は一つではない -- Perlな人
電気自動車なら (スコア:0)
電気自動車ならいきなり高出力出せるんだよな
車体のほうがアレだろうけど…
バッテリーの調子を調整する技術で差がつきそうな気がする
AIでバッテリーの温度調整する機能とか汎用性ありそうだし
Re:電気自動車なら (スコア:0)
固体高分子(膜)形燃料電池:運転温度90℃
りん酸形燃料電池:運転温度200℃
溶融炭酸塩形燃料電池:運転温度650℃
固体酸化物形燃料電池:運転温度850℃
当然下程発電効率が高いが、予熱=アイドリングに時間が掛かる。