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アイドリング状態の暖機運転は効果なし」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    電気自動車ならいきなり高出力出せるんだよな
    車体のほうがアレだろうけど…
    バッテリーの調子を調整する技術で差がつきそうな気がする
    AIでバッテリーの温度調整する機能とか汎用性ありそうだし

    • by Anonymous Coward on 2018年04月27日 21時34分 (#3399994)

      固体高分子(膜)形燃料電池:運転温度90℃
      りん酸形燃料電池:運転温度200℃
      溶融炭酸塩形燃料電池:運転温度650℃
      固体酸化物形燃料電池:運転温度850℃

      当然下程発電効率が高いが、予熱=アイドリングに時間が掛かる。

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