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E7・W7が、運転席まわりのデザインなんかは500系の血筋が強く出てる気はする。
・・・W7系も仕様上は6両とか8両でも組めなくはない筈（T1c-M2-M1、M2-M1s-Tscが基本ユニットなので、間にM2-M1を挟めばいい）だけど、流石に山陽新幹線に持ち込むメリットはない……かなぁ？北陸新幹線が新大阪まで繋がった後なら色々と面白い（金沢－新大阪－広島ぐらいの運転パターンとか）かもしれないけど。
> E7・W7が、運転席まわりのデザインなんかは500系の血筋が強く出てる気はする。うん、その点は開発すると発表した時 [srad.jp]からそう思ってました。
N700系の8連版7000・8000番台作成時も500系のW編成→V編成組み換え時も制御ユニットの問題だけじゃなく他の補機類のレイアウトも含めていろいろ手を入れないといけないところがあったようで、その長さの固定編成前提で作られた車両の編成両数を変えるのは簡単とは限らないようですよ。まぁ400系は乗客が多かったから中間付随車増結しましたし、E2系はM1M2ユニット一組入れるか抜くかで10両編成と8両編成作ってましたが。
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犯人はmoriwaka -- Anonymous Coward
500系の後継車 (スコア:0)
E7・W7が、運転席まわりのデザインなんかは500系の血筋が強く出てる気はする。
・・・W7系も仕様上は6両とか8両でも組めなくはない筈（T1c-M2-M1、M2-M1s-Tscが基本ユニットなので、間にM2-M1を挟めばいい）だけど、流石に山陽新幹線に持ち込むメリットはない……かなぁ？
北陸新幹線が新大阪まで繋がった後なら色々と面白い（金沢－新大阪－広島ぐらいの運転パターンとか）かもしれないけど。
Re:500系の後継車 (スコア:1)
> E7・W7が、運転席まわりのデザインなんかは500系の血筋が強く出てる気はする。
うん、その点は開発すると発表した時 [srad.jp]からそう思ってました。
N700系の8連版7000・8000番台作成時も500系のW編成→V編成組み換え時も制御ユニットの問題だけじゃなく他の補機類のレイアウトも含めていろいろ手を入れないといけないところがあったようで、その長さの固定編成前提で作られた車両の編成両数を変えるのは簡単とは限らないようですよ。
まぁ400系は乗客が多かったから中間付随車増結しましたし、E2系はM1M2ユニット一組入れるか抜くかで10両編成と8両編成作ってましたが。