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自動運転Uberの歩行者死亡事故、直前までドライバーのスマートフォンでTV番組がストリーミング再生されていた」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward on 2018年06月23日 19時50分 (#3430998)

    人間が操作しないのに常時機械を監視してて、
    非常時は介入しろなんて人間には無理

    そもそも自動車は非常事態が起きてから対処するまでの時間が短すぎる
    航空機ならトラブルが起きてから致命的になるまで(大抵は)時間が有るので実用化出来たが
    鉄道も閉塞で区切られてて何かあったら止まれば安全

    • by Anonymous Coward

      ブレーキがかかれば十分だと思いますが。
      自動だろうと人力だろうと、下手に避けると危ないですから。

      • by Anonymous Coward on 2018年06月23日 22時52分 (#3431062)

        ブームの始まった時に、システムが困難を感じた時には猶予時間を設けて人間にフォールバックする方法を中間地点として採用するべきという主張が一部にあったよ。既に「人間への安全な橋渡しは困難、猶予時間を設けることも不可能」と分かって解決された問題だけど、元コメが言ってるのはそれだと思う。

        運転者を乗せた公道走行の実験では、特殊な訓練を受けた運転手が車の安全を、システム監視者が状況とシステムに認識や判断の齟齬がないことを常にそれぞれ確認しているから、即座に適切に介入できる、という建前になってる。

        # つくばエクスプレスでも居眠りが問題になったけど
        # ループが閉じていない状態の人間は正常に機能しないんだろうな

        親コメント
        • by Anonymous Coward

          一段落目、それは解決されたとは言わないんじゃないか。
          諦めたというのでは?

      • by Anonymous Coward

        ブレーキ踏んでどうにかなるなら人間によるオーバーライドは不要だろう
        或いはブレーキ踏んで人に操作を渡すまでの時間を稼ぐとして何秒稼げば十分なのだろうか
        飛行機や電車が自動車と違うところはそれなりに訓練を受けた高い能力を持った人が操縦する点ですかね
        特に飛行機のパイロットは優秀

      • by Anonymous Coward

        ブレーキが掛かるのはシステムが正常に作動している場合
        今回のようにシステムがスルーしてエラー報告やブレーキすらかけなかった場合、
        人間が瞬間的にリカバリして今回ならブレーキをかける必要があるということ
        上の方も書いてるがそういう事が出来る前提で公道試験が許可されてる

        • by Anonymous Coward

          今回はむしろシステムが正常に作動していたがそもそもシステムの設計がまずかったとう言うぱたーんだろう。
          現実的な問題として行動試験の前提に無理がある。

      • by Anonymous Coward

        そもそも今回はブレーキすらかからず人を轢いてるわけですから、お話にならない
        よくこれで公道試験なんて許可されたもんだ

        • by Anonymous Coward

          アメリカは自由の国だから、許可はいらないんだよ

          • 自由の国というより
            資本主義の国。
            技術革新を進めて、商売のネタになるのなら、その価値と人の命とを冷徹に天秤にかけられる国。

            産業発展のベネフィットにあずかるためには、相応のリスクを受け入れねばならないことは常識。
            念のため念のため・無謬性を追い求めてリスクを回避するメンタリティの対極の国。

            親コメント
            • by Anonymous Coward

              まあでもリスクについても、「好きに追い込んで良し」だけどね。
              安全性に目を瞑って見切り発車していたなんてバレれば懲罰的賠償もあり得る訳で。

    • by Anonymous Coward

      既存の大手自動車メーカーの立場は、まさにそういうものですね。
      自動運転の導入には慎重な立場だけど、一気にレベル4or5までもっていくべく研究開発にはかなりの資金を投入してます。

      大手自動車メーカーが低速な市街地での自動運転よりも、高速道路での自動運転を先に目指すのもそう。
      高速な分ハードの難易度は高いですが、半閉鎖環境な分ソフトの難易度は低くなるから。

      • by Anonymous Coward

        初めは運転する喜びどうのこうので半自動に固執してるとことが多かったけど、ヒトとコンピュータは違うとChris Urmson時代からWaymoが一貫して殴り続けてて誰も独走を崩せなかったから最近は諦めた感じかな。

    • by Anonymous Coward

      つまり運転手の脳を加速し体感時間を減速するしかないということか…

    • by Anonymous Coward

      OCRだとたまに起きるエラーの監視に人間はとことん向いてない(見逃す)から結局正確な入力が必要な場合OCRと目視チェックでは駄目って結論出てるらしいけど、自動運転も同じよな。
      当分は常に人間が介入するが介入のコストを低めに抑える(ゼロにはしない)のが関の山な気がする。

アレゲはアレゲ以上のなにものでもなさげ -- アレゲ研究家

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