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死人が出てからじゃ遅いよ〜。田舎でも狭いカーブとか対向車(バス)避けが酷いのに都内になったら、渋滞時の車線変更なんてできるわけがない。都内のバスに乗ってる人ならわかると思うけど、運転手、毎回かなりの神業をくりだしてるよ?阿吽の呼吸かごとく、すり抜けざまに車線変更する様は、道と時間帯を知り尽くしてなければとてもできない。しかもここで車線変更しなければもう曲れないという最低ラインを見切れるか?という話。割り込みにもお伺いが必要なのに。加えて歩行者&自転車まで気を使えるの?機械にやらせたら、バス停の定刻どおりというわけにはいかないだろうね。
自動化できなかったらバス路線なんか廃止されるだけなんで。廃止しますか、自動化しますか、自動化するなら自分で作れるんですか余所に頭下げて買って来るんですかというと、日本は自動化を希望するが自国で設計はできませんからお金を払って中国から買いますという話。
> 割り込みにもお伺いが必要なのに。加えて歩行者&自転車まで気を使えるの?機械には首が無いんだから全てに同時に気を配れるのは当たり前。
> 日本は自動化を希望するが自国で設計はできませんからお金を払って中国から買いますという話。
できてないのを買わされただけじゃん。
けっきょく「自動化できない」という結果は同じだ。
Waymoは売ってくれないからな。
Waymoちょっとね。Waymoはホンダと提携していますが、ホンダはどうもここと付き合っていたらいつまでたってもできないと踏んで、最近はトヨタ・BMW連合の方に近付いてます。Hyundaiとか他に選択肢がないところはまだWaymoで頑張ってるみたいですが。
で、Waymoも自社ではもう限界なので、Intelと全面的に提携する方向であると言うのが最近の報道です。元々Alphabet,Google本体など中核に近い所でやっていたのを分社化して、Googleのブランド色を薄めたのは、行き詰まった開発を他社と連携しやすくするため、最終的には売却できるようにするため?とも言われていたので
色々と感覚の違いがあるんだろうな。
WaymoとIntelに提携の動きがあるというのは初耳だった。確かに、WaymoとMobilEyeはどうにか統合するのかもしれないな。補完的関係にあるように見える。
PC系でお馴染みの企業が目指していたのは、自動車の上に自動運転コンピュータというモノリスを作り出し、その設計と製造を独占することだった。レーンキープ用カメラECUなどというレベルではなく、Windows PCメーカーがIntelの部品供給とMicrosoftの営業方針に全面的に依存するように。それを実現するのがレベル4自動運転であって、完全に自律的な状況判断であって、その前には低価格LIDARとか、レベル2とか高速道レベル3のECUなどというのは土台の技術でしかない。サウンドカードとか、CPUファンとかと同列だ。NVIDIAなどは頑張ってはみたが到底車載に耐えるものは作れなかったという一面はあるだろう。ここで既存メーカーから車載部品が出てくるのは、お馴染みの企業はプラットフォームを握れないと分かって逃げたからという一面があるんじゃないだろうか。
開発に4年が必要で出荷が2023年なら設計完了は2019年、2020年なら2016年水準のものしか出荷できない。だとすると2020年に出てくるものが実験用LIDARをそのまま量産した繋ぎ車両というのは間違いない。トヨタや日産は既にほぼ手放しで何台も走り潰していなければならないはずだが、あまりそういう風には見えないな。これから2-3年に渡って、お馴染みの企業が、製造しなければならないセンサーを絞ってPCそのものを完成車の上に乗せに来る動きがもう一回あるんじゃないだろうか。
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アレゲはアレゲを呼ぶ -- ある傍観者
事故まっしぐら (スコア:0)
死人が出てからじゃ遅いよ〜。田舎でも狭いカーブとか対向車(バス)避けが酷いのに
都内になったら、渋滞時の車線変更なんてできるわけがない。
都内のバスに乗ってる人ならわかると思うけど、運転手、毎回かなりの神業をくりだしてるよ?
阿吽の呼吸かごとく、すり抜けざまに車線変更する様は、道と時間帯を知り尽くしてなければとてもできない。
しかもここで車線変更しなければもう曲れないという最低ラインを見切れるか?という話。
割り込みにもお伺いが必要なのに。加えて歩行者&自転車まで気を使えるの?
機械にやらせたら、バス停の定刻どおりというわけにはいかないだろうね。
Re: (スコア:0)
自動化できなかったらバス路線なんか廃止されるだけなんで。廃止しますか、自動化しますか、自動化するなら自分で作れるんですか余所に頭下げて買って来るんですかというと、日本は自動化を希望するが自国で設計はできませんからお金を払って中国から買いますという話。
> 割り込みにもお伺いが必要なのに。加えて歩行者&自転車まで気を使えるの?
機械には首が無いんだから全てに同時に気を配れるのは当たり前。
Re: (スコア:0)
> 日本は自動化を希望するが自国で設計はできませんからお金を払って中国から買いますという話。
できてないのを買わされただけじゃん。
けっきょく「自動化できない」という結果は同じだ。
Re: (スコア:0)
Waymoは売ってくれないからな。
Re: (スコア:1)
Waymoちょっとね。
Waymoはホンダと提携していますが、ホンダはどうもここと付き合っていたらいつまでたってもできないと踏んで、最近はトヨタ・BMW連合の方に近付いてます。
Hyundaiとか他に選択肢がないところはまだWaymoで頑張ってるみたいですが。
で、Waymoも自社ではもう限界なので、Intelと全面的に提携する方向であると言うのが最近の報道です。元々Alphabet,Google本体など中核に近い所でやっていたのを分社化して、Googleのブランド色を薄めたのは、行き詰まった開発を他社と連携しやすくするため、最終的には売却できるようにするため?とも言われていたので
Re:事故まっしぐら (スコア:0)
色々と感覚の違いがあるんだろうな。
WaymoとIntelに提携の動きがあるというのは初耳だった。確かに、WaymoとMobilEyeはどうにか統合するのかもしれないな。補完的関係にあるように見える。
PC系でお馴染みの企業が目指していたのは、自動車の上に自動運転コンピュータというモノリスを作り出し、その設計と製造を独占することだった。レーンキープ用カメラECUなどというレベルではなく、Windows PCメーカーがIntelの部品供給とMicrosoftの営業方針に全面的に依存するように。それを実現するのがレベル4自動運転であって、完全に自律的な状況判断であって、その前には低価格LIDARとか、レベル2とか高速道レベル3のECUなどというのは土台の技術でしかない。サウンドカードとか、CPUファンとかと同列だ。NVIDIAなどは頑張ってはみたが到底車載に耐えるものは作れなかったという一面はあるだろう。ここで既存メーカーから車載部品が出てくるのは、お馴染みの企業はプラットフォームを握れないと分かって逃げたからという一面があるんじゃないだろうか。
開発に4年が必要で出荷が2023年なら設計完了は2019年、2020年なら2016年水準のものしか出荷できない。だとすると2020年に出てくるものが実験用LIDARをそのまま量産した繋ぎ車両というのは間違いない。トヨタや日産は既にほぼ手放しで何台も走り潰していなければならないはずだが、あまりそういう風には見えないな。これから2-3年に渡って、お馴染みの企業が、製造しなければならないセンサーを絞ってPCそのものを完成車の上に乗せに来る動きがもう一回あるんじゃないだろうか。