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発表時期 初飛行予定 納入開始予定2008年09月 2011年 2013年2009年09月 2012年2Q 2014年1Q2012年04月 2013年3Q 2015年後半2012年07月スカイウエスト100機受注ﾔｯﾀｰ2013年08月 2015年2Q 2017年2Q2015年11月 初飛行ﾔｯﾀｰ2016年08月 - 2018年開始2017年01月 - 2020年半ば
とまあ順調に5回ほど納入時期が延期されているのですが、おかげで開発当初は1500～1800億円と見積もっていた開発費が6000億円規模にまで膨らんでしまいました。当初の採算分岐だった400機～600機が今ではたぶん1500機以上(2000機？)売らないと黒字にはなりません。今のところ受注数は400機（うち確定は230機くらい）なのですが、果たしてそんなに売れるんですかね？
他社の動きから見ても、「需要がある」と見込んで事業に取り組んだのは間違いじゃ無かったんですよね。ここまで来るとあとは営業力の勝負？
営業力と言ってもまだ型式証明も取れてない上にいつ納入できるかわからない（生産ラインは当面は受注済みの機体を月１機ペースでしか作れない）状況ですので超値引きでもしない限りはそうそう受注はとれそうにないです。今月、イギリスのファーンボロー航空ショーにMRJも出ますけど積極的に営業はかけない（受注とっても仕方ない）のでとりあえず契約済みの顧客に「ちゃんとできてますよMRJ」とアピールするだけのような気がします。
需要はあるんだけど、ボーイングやエアバスがお仲間で固めてる市場にコネと企画力で勝てんの? ってのが焦点だった訳で。小型機の老舗ボンバルディアはコネと生産ノウハウで負けた。MRJはそもそも設計技術の段階で駄目でしたというお話。
国交省に国際基準で型式認定を出す力が無いってんだから、中国みたいに国内水準の認定から始めた方が合理的だったんじゃないかね。
国内市場のみだと自衛隊用の兵器みたくお高くなってしまうから、北米で売れないと採算は取れない。
のんびりしているうちにライバルのエンブラエルにボンバルディアなんぞバックがボーイングとエアバスになった訳だが、それと対抗できる営業力を示せるのか？
もうなんか一昔前のデザインになってしまいそう発表当時は曲線美が先鋭的だったんだけれど
性能的にも、発表当初はGTF（ギヤードターボファン）エンジンという省エネかつ低騒音の新型ジェットエンジンを採用ということで注目されたんだけどライバルのボンバルディアCシリーズ（エアバスA220と改名）に採用されてこっちはもう実際にデリバリーされて営業飛行してるのでアドバンテージはなくなってしまったのだった・・・
なーに、未だ全複合材製の主翼が有るさ。
それもうやめちゃったよ小型機だとメリットないってのが作ってみてわかったんだってさ今はもう普通の金属製の主翼
6000億というと、CELL工場とかPanaのプラズマ工場ぐらいか。そう考えると、どうにでもなりそう。
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日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン
MRJの歩み (スコア:5, 参考になる)
発表時期 初飛行予定 納入開始予定
2008年09月 2011年 2013年
2009年09月 2012年2Q 2014年1Q
2012年04月 2013年3Q 2015年後半
2012年07月スカイウエスト100機受注ﾔｯﾀｰ
2013年08月 2015年2Q 2017年2Q
2015年11月 初飛行ﾔｯﾀｰ
2016年08月 - 2018年開始
2017年01月 - 2020年半ば
とまあ順調に5回ほど納入時期が延期されているのですが、おかげで開発当初は1500～1800億円と見積もっていた開発費が6000億円規模にまで膨らんでしまいました。当初の採算分岐だった400機～600機が今ではたぶん1500機以上(2000機？)売らないと黒字にはなりません。今のところ受注数は400機（うち確定は230機くらい）なのですが、果たしてそんなに売れるんですかね？
Re: (スコア:0)
他社の動きから見ても、「需要がある」と見込んで事業に取り組んだのは間違いじゃ無かったんですよね。
ここまで来るとあとは営業力の勝負？
Re:MRJの歩み (スコア:1)
他社の動きから見ても、「需要がある」と見込んで事業に取り組んだのは間違いじゃ無かったんですよね。
ここまで来るとあとは営業力の勝負？
営業力と言ってもまだ型式証明も取れてない上にいつ納入できるかわからない（生産ラインは当面は受注済みの機体を月１機ペースでしか作れない）状況ですので超値引きでもしない限りはそうそう受注はとれそうにないです。
今月、イギリスのファーンボロー航空ショーにMRJも出ますけど積極的に営業はかけない（受注とっても仕方ない）のでとりあえず契約済みの顧客に「ちゃんとできてますよMRJ」とアピールするだけのような気がします。
Re: (スコア:0)
需要はあるんだけど、ボーイングやエアバスがお仲間で固めてる市場にコネと企画力で勝てんの? ってのが焦点だった訳で。
小型機の老舗ボンバルディアはコネと生産ノウハウで負けた。MRJはそもそも設計技術の段階で駄目でしたというお話。
国交省に国際基準で型式認定を出す力が無いってんだから、中国みたいに国内水準の認定から始めた方が合理的だったんじゃないかね。
Re: (スコア:0)
国内市場のみだと自衛隊用の兵器みたくお高くなってしまうから、北米で売れないと採算は取れない。
Re: (スコア:0)
のんびりしているうちにライバルのエンブラエルにボンバルディアなんぞバックがボーイングとエアバスになった訳だが、
それと対抗できる営業力を示せるのか？
Re: (スコア:0)
もうなんか一昔前のデザインになってしまいそう
発表当時は曲線美が先鋭的だったんだけれど
Re: (スコア:0)
もうなんか一昔前のデザインになってしまいそう
発表当時は曲線美が先鋭的だったんだけれど
性能的にも、発表当初はGTF（ギヤードターボファン）エンジンという省エネかつ低騒音の新型ジェットエンジンを採用ということで注目されたんだけど
ライバルのボンバルディアCシリーズ（エアバスA220と改名）に採用されてこっちはもう実際にデリバリーされて営業飛行してるのでアドバンテージはなくなってしまったのだった・・・
Re: (スコア:0)
なーに、未だ全複合材製の主翼が有るさ。
Re: (スコア:0)
なーに、未だ全複合材製の主翼が有るさ。
それもうやめちゃったよ
小型機だとメリットないってのが作ってみてわかったんだってさ
今はもう普通の金属製の主翼
Re: (スコア:0)
6000億というと、CELL工場とかPanaのプラズマ工場ぐらいか。
そう考えると、どうにでもなりそう。