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バイクはチェーンの”あそび”が無駄以上の長所でもあるのでシャフトドライブではなくチェーンが主流と聞いたことがあるのだが自転車でも無駄がないために足への負担が増えるとかデメリットがありそう
バイクでシャフトドライブが少数派なのは、重さと価格のデメリットが大きい。
重さについては、実際に使う上ではどうでもい良いレベルだと思うが、バイクは使えるかどうかを度外視してカタログスペックを需給共に重視するため、ちょっとの重さも躊躇するのでしょう。
価格については、部材のコストと設計コストの両面で高くなる。部材のコストについては、・構造材としてスイングアームのつくり:チェーンの場合は左右対称でただ作ればいいところ、シャフトは左右非対称の特殊な形状(シャフトを通すパイプであったり、片持ちしきであったり)・ギヤ:チェーンの場合はスプロケ
動力の伝達効率が高く整備もしやすいとなれば、ちょっとくらい重くなっても搭載してほしいというユーザは多いと思いますまた、価格にしても60万円の物が70万円になるほどの差があるようには見えませんそれにもかかわらず搭載されていないのは、ちょっとくらいの重さや価格の増に見合うほどのパフォーマンスがないからではないでしょうかもちろんチェーンに対してシャフトが機構として劣っているということではなく、現在の実装レベルではチェーンの方が現実的という事だろうと推測します
# バイク産業なんて斜陽なんだから、新しい売り文句がつけられるなら喜んで採用しそう
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Stableって古いって意味だっけ? -- Debian初級
バイク(モーターサイクル)もチェーン (スコア:0)
バイクはチェーンの”あそび”が無駄以上の長所でもあるのでシャフトドライブではなくチェーンが主流と聞いたことがあるのだが
自転車でも無駄がないために足への負担が増えるとかデメリットがありそう
Re: (スコア:2)
バイクでシャフトドライブが少数派なのは、
重さと価格のデメリットが大きい。
重さについては、実際に使う上ではどうでもい良いレベルだと思うが、
バイクは使えるかどうかを度外視してカタログスペックを需給共に重視するため、ちょっとの重さも躊躇するのでしょう。
価格については、部材のコストと設計コストの両面で高くなる。
部材のコストについては、
・構造材としてスイングアームのつくり:チェーンの場合は左右対称でただ作ればいいところ、シャフトは左右非対称の特殊な形状(シャフトを通すパイプであったり、片持ちしきであったり)
・ギヤ:チェーンの場合はスプロケ
Re:バイク(モーターサイクル)もチェーン (スコア:0)
動力の伝達効率が高く整備もしやすいとなれば、ちょっとくらい重くなっても搭載してほしいというユーザは多いと思います
また、価格にしても60万円の物が70万円になるほどの差があるようには見えません
それにもかかわらず搭載されていないのは、ちょっとくらいの重さや価格の増に見合うほどのパフォーマンスがないからではないでしょうか
もちろんチェーンに対してシャフトが機構として劣っているということではなく、現在の実装レベルではチェーンの方が現実的という事だろうと推測します
# バイク産業なんて斜陽なんだから、新しい売り文句がつけられるなら喜んで採用しそう