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前スプロケット副変速器付外装式多段変速器(例:前3×後7=21段変速)なら変速段毎の差は極少なく、実用的に無段変速器並みでしょ。
寧ろ前スプロケット副変速器付外装式多段変速器を左右に2個付けて、後スプロケットと駆動輪間のデュアルクラッチで左右の変速器を切り替え、通常手動で切り替える駆動輪接続中の変速器は、空転中の非接続側前スプロケット副変速器段に合わせて、その後スプロケットを電子制御自動変速で合わせれば、シフトアップ・シフトダウン両対応(一般にDCTではシフトダウン時に性能上のメリットはない)の、超広域変速比対応のDCNCVT(デュアルクラッチニア無段変速器)になる。(本システムはバイク等自転車以外でも適用可能では?)
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長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds
Vベルト使ったCVT自転車って無いの? (スコア:0)
Re:Vベルト使ったCVT自転車って無いの? (スコア:0)
前スプロケット副変速器付外装式多段変速器(例:前3×後7=21段変速)なら変速段毎の差は極少なく、実用的に無段変速器並みでしょ。
寧ろ前スプロケット副変速器付外装式多段変速器を左右に2個付けて、後スプロケットと駆動輪間のデュアルクラッチで左右の変速器を切り替え、通常手動で切り替える駆動輪接続中の変速器は、空転中の非接続側前スプロケット副変速器段に合わせて、その後スプロケットを電子制御自動変速で合わせれば、シフトアップ・シフトダウン両対応(一般にDCTではシフトダウン時に性能上のメリットはない)の、超広域変速比対応のDCNCVT(デュアルクラッチニア無段変速器)になる。(本システムはバイク等自転車以外でも適用可能では?)