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空席80%の仁川空港行きKTX、4年で姿を消す? [joins.com]
空港鉄道区間でKTXが故障する場合、復旧作業に長い時間がかかるのも一つの要因だ。故障したKTXを空港列車では牽引できず、遠く離れた水色(スセク)車両基地からディーゼル機関車が来て牽引しなければいけないからだ。実際、昨年3月と7月に空港鉄道区間を走っていたKTXが故障し、復旧にも長い時間がかかったため、数十人が飛行機の時間に間に合わなかった。 空港列車を運営する空港鉄道側も仁川空港行きKTXの廃止を積極的に支持している。2014年にKTXが運営されたことで空港列車の運営が大幅に減ったからだ。一日420回ほど運行していたが、現在は357回に縮小した。KTXが運行する時間を避けるためだ。当時はまだ空港列車の乗客が少なかったが、現在は一日平均24万人が利用するほど乗客が増えた。一日に28万人が利用したこともある。
空港に鉄道が乗り入れているのが問題になっているのではないし、日本の場合は利用者の少ない静岡空港のてこ入れのために新幹線をつなげろという本末転倒な主張だったり、成田羽田間のリニア敷設は利用者数の割に金がかかりすぎるのが問題なので、タレコミのポイントがずれている。
あ、成田新幹線がこっち見てるwww
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弘法筆を選ばず、アレゲはキーボードを選ぶ -- アレゲ研究家
故障続きで遅延の多いKTXなぞ誰も使わないってだけの話 (スコア:1)
空席80%の仁川空港行きKTX、4年で姿を消す? [joins.com]
空港に鉄道が乗り入れているのが問題になっているのではないし、日本の場合は利用者の少ない静岡空港のてこ入れのために新幹線をつなげろという本末転倒な主張だったり、成田羽田間のリニア敷設は利用者数の割に金がかかりすぎるのが問題なので、タレコミのポイントがずれている。
あ、成田新幹線がこっち見てるwww
モデレータは基本役立たずなの気にしてないよ