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純ガソリン車で電気自動車の加速に追いつけるのなんてほとんどないからな。そりゃ電気に流れるわ。バッテリーがすぐオーバーヒートして劣化する日産リーフしかなかった頃とはもはや違うか。
内燃機関の場合は「限られた排気量から如何にしてパワーを引き出すか」がひとつの工夫のしどころだったのだが、電気モーターの場合はどこに制限を付けるのかなぁ。
限られた(定められた)出力で如何に軽量化……かなぁ。
税金とか免許縛りの方向もあるけど、電動だと意味が薄れますね。電池リサイクル税(めっちゃ高額)が導入されるような予感…
2輪の場合は現状、普通二輪免許でどんなハイパワーな電動バイクでも運転してよいらしいです。まだ普及してないけど。
車重と車格かねぇ。駐車場の床が抜けると困る。
モーターの短時間効率を上げてもらうなら、最大電流量かな。長時間の効率を上げてもらうなら、電池容量かな。
電池の基本仕様を固定すると、電池メーカの競争ができそう?でも、電池を固定して、偶数戦目は〇社、奇数戦目は△社などワンメイクにしたほうが面白いか
細やかなトラクションコントロールの制御はモーターの得意とするところだと思いますが、それは当たり前であって売りにはならないですかね……
モーターやパワーモジュールの体積や重量とかですかね。量産車のEV開発の領域では、体積や重量あたりの出力で何%向上したとか、同じ出力で何%小さくなったとか、展示会でよく見かけます。
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私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike
今のスポーツカーはどうせ軒並みハイブリッド (スコア:0)
純ガソリン車で電気自動車の加速に追いつけるのなんてほとんどないからな。そりゃ電気に流れるわ。
バッテリーがすぐオーバーヒートして劣化する日産リーフしかなかった頃とはもはや違うか。
Re:今のスポーツカーはどうせ軒並みハイブリッド (スコア:1)
内燃機関の場合は「限られた排気量から如何にしてパワーを引き出すか」がひとつの工夫のしどころだったのだが、電気モーターの場合はどこに制限を付けるのかなぁ。
限られた(定められた)出力で如何に軽量化……かなぁ。
Re:今のスポーツカーはどうせ軒並みハイブリッド (スコア:2)
税金とか免許縛りの方向もあるけど、電動だと意味が薄れますね。電池リサイクル税(めっちゃ高額)が導入されるような予感…
2輪の場合は現状、普通二輪免許でどんなハイパワーな電動バイクでも運転してよいらしいです。まだ普及してないけど。
ヽ( )`ω´( )ノ
Re: (スコア:0)
車重と車格かねぇ。駐車場の床が抜けると困る。
Re: (スコア:0)
モーターの短時間効率を上げてもらうなら、最大電流量かな。
長時間の効率を上げてもらうなら、電池容量かな。
電池の基本仕様を固定すると、電池メーカの競争ができそう?
でも、電池を固定して、偶数戦目は〇社、奇数戦目は△社などワンメイクにしたほうが面白いか
Re: (スコア:0)
細やかなトラクションコントロールの制御はモーターの得意とするところだと思いますが、それは当たり前であって売りにはならないですかね……
Re: (スコア:0)
モーターやパワーモジュールの体積や重量とかですかね。
量産車のEV開発の領域では、体積や重量あたりの出力で何%向上したとか、同じ出力で何%小さくなったとか、展示会でよく見かけます。