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> ペダルを漕ぐと電気パルスが発生し、それによってスロットルをコントロールするというもの。どっちかと言うと、「Pedal Powered Throttle」だよね。これ。(それとも電気パルスは開度の指令値で、スロットルを駆動するのは別電源か)
今の市販4輪車は軽自動車と言えど電子制御スロットルではないの残ってたっけ?という状態で、電子制御スロットル車はアクセルペダルモジュールでアクセル開度を検出して、それをECUが受け取ってアクセル開度から普通は目標トルクを決定し、それと回転数等のマップと各種補正から目標スロットル開度を決定します。
今回のは単にアクセルペダルモジュールのアクセル開度検出をペダルの回転数に置き換えたものだと思います。
スロットルの開度を直接いじるとアイドルさせるのが非常に面倒ですし、変速時にトランスミッションとの協調制御も自前でやらなければならないので多分アクセル開度だと思います。
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普通のやつらの下を行け -- バッドノウハウ専門家
PPTじゃないのか (スコア:1)
> ペダルを漕ぐと電気パルスが発生し、それによってスロットルをコントロールするというもの。
どっちかと言うと、「Pedal Powered Throttle」だよね。これ。
(それとも電気パルスは開度の指令値で、スロットルを駆動するのは別電源か)
Re:PPTじゃないのか (スコア:0)
今の市販4輪車は軽自動車と言えど電子制御スロットルではないの残ってたっけ?という状態で、
電子制御スロットル車はアクセルペダルモジュールでアクセル開度を検出して、それをECUが受け取ってアクセル開度から普通は目標トルクを決定し、それと回転数等のマップと各種補正から目標スロットル開度を決定します。
今回のは単にアクセルペダルモジュールのアクセル開度検出をペダルの回転数に置き換えたものだと思います。
スロットルの開度を直接いじるとアイドルさせるのが非常に面倒ですし、変速時にトランスミッションとの協調制御も自前でやらなければならないので多分アクセル開度だと思います。